長城力推「換裝」M6 背後這些不為人知的秘密？

為何這次長城極力力推M6？車蟲君結合長城的歷史背景和發展歷程，發掘和整理出其力推背後不為人知的秘密，讓我們一起來看看吧。

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尋找出路，緩解市場飽和

每年新車總產銷，不可能無休止的增長。且一二線市場有限，市場飽和的趨勢不可避免，長城哈弗也逃不過這一困擾。據悉，推出M6是為了面向三四線的市場，為後期哈弗繼續蓬勃發展尋找出路。

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擴展現有價格區間

長城價格區間基本都只在八九萬到十一二萬，涉足區間窄。雖然長城通過WEY，在高端領域已初有成效，但要想總量繼續保持高增長，價格下沉是必須的，哈弗M6的推出，就是長城擴展現現有價格區間的途徑。

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打造有「前途」的M系列

長城M系列並不是首次出現，只不過歷史上缺乏成功車型。此次長城用H6來作為M系的原型車，將M系放在哈弗旗下，讓H系列的穩市場可以為M6的首戰保駕護航。長城不乏想通過M6來改變M系，將其打造成知名度與H系相當的產品。

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為推出更低端產品鋪路

M系列定位低於H系列，哈弗在M6的定價上，有了更多的寬容度，不必像H6那樣，擔心低價影響H6的形象。而且長城M6還可以通過推出6萬區間車型，發展細分市場。M系若成功就可將價格進一步下沉，從容的推出更低端的產品了。

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轉型成高低價搭配的格局

延續H6的「成功經驗」，M6一旦交棒成功，後期車款肯定會進一步的豐富，那時哈弗就會形成緊湊SUV級里H6與M6高低搭配的合理格局（而不是目前，H2與H6的起步價相當尷尬的場面）。

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追求一種平穩的過度

目前長城很難改變它過分依賴H6車系的現狀，對於這一問題長城作風依舊很穩。實際M6的推出，不會影響H6的正常生產和銷售，並且一旦過渡成功，未來長城就可以在「6」系列上以H和M雙線作戰。

最後，小編帶大家觀賞M6相比H6到底換了一身什麼樣的「新馬甲」？

哈弗M6中網呈六邊形蜂窩狀，將點線面結合，加上多層次的3D立體化處理，配合鍍鉻裝飾條描邊，透露出動感氣息。

簡潔的車身型面，搭配異形的懸浮車頂，視覺動感。在後車窗處車身輪廓線向上轉折，產生整個駕駛艙後置視覺，宛如蓄勢待發。

雙色尾燈設計兼具活力和時尚感，尾燈與尾門鍍鉻裝飾相融，體現了超寬的視覺感，尾部凌厲的線條又展現了車的穩重。

結語：車蟲君覺得長城一貫的穩定作風，促使它追求一種平穩的過渡方法。看似只是換了馬甲的M6，但借著H6的實力和基礎發展，其實還挺值得關注的，不是嗎？