停車時順便給車充會電 成都街頭現「路燈充電樁」

原標題:停車時順便給車充會電 成都街頭現「路燈充電樁」

這路燈不僅可以照明，也可以給電動汽車充電

路燈充電樁

節能效果如何？

錦尚西二路路燈充電樁，從去年11月15日建成投用以來，8個月充電接入總次數為908次、充電2854.11度。郭子民以此計算出，相當於碳減排2917.53千克、節油1268.49升。

「看到個稀奇事情，路燈接了根線給新能源汽車充電」，近日，有市民反映，在高新區錦尚西二路，有兩根路燈變身充電樁。成都商報記者昨日探訪發現，這一條街上的燈柱都與眾不同，每根燈柱都有一個綠白相間的底座。一輛新能源分時租賃汽車正在益州大道北段路口一根燈柱上充電。

成都市交委相關負責人表示，對於新能源汽車分時租賃，鼓勵資源共享、成本分擔。而為鼓勵節能減排，成都已正式出台《電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》。

探訪/

一根路燈+兩個車位=還車點

成都商報記者了解到，除了錦尚西二路，該公司目前還在雙流區棠湖西路安裝了19根智慧路燈。下一步計劃在龍泉、新都等區以及成都以外的廣安市等地推廣。

成都商報記者昨日來到錦尚西二路，步行從益州大道北段路口到成漢南路路口500米的距離，設置有20根燈柱，每根燈柱都有一個綠白相間的底座，大約1.4米高。每根燈柱又有所不同，有的設LED屏，有的設USB介面，有的設監控，還有的設電動汽車充電裝置，甚至兼具以上所有功能。

燈柱上的雙面LED屏上顯示，這條路是智慧路燈示範道路，免費WiFi、手機充電、電動汽車充電和租賃，都可在此實現。

記者注意到，20根燈柱中，只有在錦尚西二路-益州大道北段路口的2根可以給汽車充電。每根燈柱有2個充電口，共4個。第一根路燈對應兩個電動汽車分時租賃共享專用車位，形成一個還車點。而另一個路燈沒有配備充電槍，則是供一般私家電動車充電用。

而在使用中，新能源分時租賃汽車用戶把充電槍頭拔下來、插上去，就可以充電；私家電動車則需要使用自帶充電槍，並掃描二維碼，在APP中預充值，才能充電。

董先生在天府新谷一家IT企業工作，他自己沒有購車，經常使用新能源分時租賃汽車。昨天下午，他把燈柱上的充電槍插入汽車充電插口以後，成功還車，「下一個使用者把槍拔出來就可以開走了」。雖然他選擇在此還車，是因為離公司最近，但對於路燈充電這種形式，他表示很贊，「免得路上樁樁那麼多」。

節能/

充電2854.11度 碳減排2.9噸

路燈充電樁和其他充電樁有什麼不同呢？成都特來電新能源有限公司工作人員郭子民告訴成都商報記者，汽車充電設備分為快充和慢充，由於快充涉及的設備比較多，需要空間大，而燈柱體積有限，嵌入慢充模塊比較合適。

他表示，慢充的額定功率是1小時輸出7000瓦。如果車輛電池管理系統對充電樁提出的需求是3.5千瓦，那麼理論上1小時充電3.5度，如果車的容量是20來度電，那麼慢充就需要6~7小時，快充則最多1小時。所以路燈充電設備適用於所有需要慢速補電的新能源汽車。

市民還比較關心，路燈充電價格和其他充電樁相比，是更貴還是更便宜？郭子民說，費用由兩部分組成，一是充電樁所屬物業給出的電價，二是服務費。除了優惠活動期間，服務費固定是0.6元，由於電價分峰平谷時段，在該公司成都範圍內的業務，充1度電的價格在0.9元到2元這個區間。錦尚西二路路燈充電是1.8元/度，其中1.2元是交給物業的電費，0.6元是服務費。

根據《電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》，成都執行扶持性電價政策。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充（換）電設施用電，執行大工業用電價格；其他充（換）電設施按其所在場所執行分類目錄電價。

他算了一筆賬，一輛24.7千瓦·時的電動汽車，最貴49.4元就可以充滿電，平均行駛160公里左右，比汽油車節省很多成本。

除了節省成本，路燈充電也對環保有貢獻。四川華體照明科技股份有限公司給成都商報記者提供的數據顯示，錦尚西二路路燈充電樁，從去年11月15日建成投用以來，8個月充電接入總次數為908次、充電2854.11度。郭子民以此計算出，相當於碳減排2917.53千克、節油1268.49升。

成都商報記者 嚴丹 攝影記者 陶軻

未來/

智慧路燈都可變身充電樁

「新能源汽車在國內發展迅猛，但路邊充電樁整體數量較少；而路燈本身就有電，有點位有空間，相對於傳統充電樁開挖拉線，成本更低，節省了資源」，華體照明總裁辦李俊說，在市城管委、經信委的大力支持下，建起了這段智慧路燈示範道路。

他還表示，智慧路燈和新能源汽車分時租賃企業合作，既提升了充電樁的利用率，同時增加了新能源車充電點位。「雖然目前能充電的路燈只有兩根，但數量是可變的。其他路燈都是留有介面的，根據電動車輛需求，可以在保證路燈用電的基礎上，載入充電設備。」

環保科普小知識

午後太陽猛烈

減少戶外活動

躲臭氧污染

昨天，很多市民看到環保局公開的空氣質量數據，都吃了一驚。

「臭氧污染30天？這麼嚴重？有啥子危害呢？」很多人在朋友圈轉發了「蓉城政事」發帖並問道。

成都商報記者從環保部門了解到，臭氧在很多發達國家一度成為空氣污染的最大來源，它會對人和動物的眼睛、肺功能帶來損傷。

那麼，歐美等發達國家後來是如何治理的？

首先，必須了解一個城市臭氧生成的來源有哪些。大量研究表明，除了燃煤鍋爐等固定排放源外，機動車尾氣對城市大氣臭氧濃度升高也有顯著影響。因此，各國大城市都採取控制城市機動車尾氣排放、發展公共交通等措施，以防止臭氧濃度超標。

目前成都日照強烈、氣溫很高，臭氧出現時間段主要在午後至傍晚，一般室外比室內濃度高，下風向比上風向濃度高，專家建議盡量減少戶外活動，以避開臭氧污染。

另外，專家還建議，有關部門應儘快開展相關研究，了解臭氧發生機制，明確臭氧前體物污染來源清單，有效控制其排放，掌握其在大氣中的比例，以減少臭氧的生成並降低其對公眾健康和生態環境的危害。

成都商報記者 李彥琴