AMG大佬親自起底，來自紐北的綠色猛獸竟如此兇殘！

綠色代表著什麼，是孩童時代放學路上蔥鬱蔽日的柳枝？是環保組織與新能源技術高舉的鮮艷旗幟？這一刻，都不是！幾天前，在上海世博園驚艷亮相的AMG GT R給了綠色全新的定義——無盡的性能。

7分10秒9，這是AMG GT R在「綠色地獄」——交出的最終成績，也是梅賽德斯-AMG 喜迎50周年收到的第一份賀禮。在4月8日剛剛結束的50周年慶典上，我們和梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤先生一起聊了聊這台綠色猛獸，說實話它遠比我想象中要兇殘！

梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤先生

它在被稱為「綠色地獄」的紐博格林北環賽道上進行了嚴格充分的測試，擁有非常多的技術創新。我們將很多電子系統引入到高性能駕駛中：它具有電子可調節的AMG運動型懸挂，再加上我們ESP的新的應用——它不僅是作為安全措施存在，更是作為一個高性能的控制單元，進一步提升了駕駛體驗。

是的，AMG GT R是一頭如洪水般洶湧的性能怪獸，但在它達到如此高度之前，梅賽德斯-AMG需要為其注入充足的頂級黑科技，以撐起他們所描繪的這幅健壯驅殼。更強勁的動力系統首當其衝，這台AMG 4.0升雙渦輪增壓發動機輸出功率突破585馬力，比GT S高出75馬力，1900轉/分至5500轉/分寬泛的轉速區間內，可以實現700牛·米的峰值扭矩。但就如同宇宙萬物都源於大爆炸前的一個起點，除了捨我其誰的動力，性能車也有著自始而終的絕對信條——極致操控性能。

為了達成極致的操控體驗，AMG GT R前後軸上的叉臂、轉向節和輪轂支架完全由鍛鋁製造，從而減輕了非簧載質量，前翼子板、頂蓋、發動機與變速箱之間的轉矩管也都選擇了碳纖維材質……等等我知道你會說這沒什麼了不起，輕量化不過是性能車身份證，人手一張，但真正的魔法在後面——9級可調的AMG牽引力控制系統，也就是慕容濤先生所說的（ESP）新應用（還真是輕描淡寫……）。

在ESP關閉模式，這套來自於賽車科技的AMG牽引力控制系統（AMG TRACTION CONTROL）大大提高了AMG GT R的控制力，牽引力控制系統可以設定不同路況下的抓地性——1級提供濕滑路面的高度安全性，9級允許最大限度的后軸滑動，不但賦予了駕駛者極高的駕駛自由度，和AMG GT3一樣，AMG牽引力控制系統分開控制驅動輪胎的抓地力。因此儘管AMG GT R看上去無比殘暴令人生畏，但它卻可以最大程度發揮出任何一位駕駛者的最佳水平，事實上這台車的紐北成績恰恰就是由一位非專業車手所完成的，慕容濤先生也把這個難以置信的故事告訴了我。

這個成績的確是由德國的汽車媒體 《超跑與運動》 （「Sport Auto」） 的一位媒體人測試出來的。當時我們做了AMG GT R的試駕活動，在活動之後我們將車借給了他們，以配合他們的測試需求。這位記者本人熱愛駕駛，但他並不是一位專業的車手，而更像是一位業餘愛好者，然而令人驚訝的是他在紐北賽道上開出了7分10秒9的好成績。

如此看來AMG GT R不僅是一台速度機器，更可以成為業餘愛好者的良師益友！當然，成就AMG GT R的一定不只是出色的輕量化設計與電子輔助系統，後輪主動轉向系統也是其中重要的一環，這項技術首次應用於梅賽德斯-AMG車型。通過時速小於100公里/時，後輪轉向方向則與前輪相反，車速超過100公里/時，後輪轉向方向與前輪相同（最大前束角變化幅度為1.5度）的主動轉向機制，AMG GT R獲得了更靈活的低速轉向能力，以及更穩定的高速轉向表現。

聊起AMG GT R，它只是我們眾多創新中的一個例子。一直以來，梅賽德斯-AMG都致力於不斷創新，在剛剛閉幕的日內瓦車展上，我們向大家展示了AMG GT四門概念跑車，它詮釋了AMG未來4門4座或5座的GT車型的理念，並將採用混合動力系統，它預示著未來高性能車的發展方向。這也是一個獨具創新的理念。

是的，AMG GT四門概念跑車讓我們看到了AMG的未來，而另外一個項目代號名為Project One的超級跑車計劃也正在浮出水面，「我們將會見到第一款使用梅賽德斯-AMG F1動力總成，並且可合法上路的超級跑車。它將會是最具創新且面向未來的超級跑車，為超跑設立了標杆，我們將在法蘭克福車展展出這款車，並有望於2019年上市。」

AMG GT R與AMG GT四門概念跑車、Project One超級跑車，他們分別代表著AMG的現在——極致性能，以及AMG的未來——無限的可能。從與慕容濤先生的對話中，我看到了一幅描繪完整的畫卷，且它仍在滾滾向前永不止步，一起期待更多傳奇的誕生吧。

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