滴滴併購優步中國之後 網約車進入共享經濟下半場

從撬動計程車市場，到融資軍備大戰，網約車江湖初始便熱鬧紛呈。

在包括壟斷、資本、政策等因素的影響下，圍繞著網約車的討論一波接一波。從酣戰、僵持，到堅守，滴滴與優步兩大巨頭的故事在2016年「意外」地轉折——合併。

這一次合併將滴滴出行估值推向350億美元，共享經濟迎來高潮，開始走向下半場。整合、業務擴張的壓力猶在，地方新政的大棒又重重落下。政策和市場的博弈還在繼續，共享經濟的故事也在繼續。

併購之後

2016年8月1日，滴滴出行正式宣布收購優步的品牌和業務，滴滴和Uber全球達成協議后，雙方相互持股，分別成為對方的少數股權股東。

隨之而來的是人員的變動。9月30日，原優步高級副總裁柳甄發了朋友圈，意味著離開優步，新負責人由原來的中區總經理汪瑩擔任。離開優步的高管們有的加入優步的其他戰場，也有的前往摩拜腳踏車、ofo等共享腳踏車的創業。

滴滴出行副總裁陶然告訴21世紀經濟報道記者：「人才流動都很正常，從實際業務進展來看，現在雙方在地方上的融合比較快，立足於城市的活動質量有所提高。優步單兵作戰依賴個人素質，缺少來自總部的資源支持，滴滴在靈活性上相對弱一些，兩者互為補充。」

在合併后的兩三個月中，保持獨立運營的優步推出了新的用戶端APP，司機端APP則和滴滴進行合併。「合併之後就開始後台遷移，3個月的時間整個優步都是在做後台，重新推APP，包括有100人左右去了北京都是為這個事情做準備。」優步的一位前員工向21世紀經濟報道記者回憶道：「技術上用的是滴滴的技術團隊，因為優步原來的技術團隊都在美國。」

在收購案后，優步調整為三個大區，分別為北區、中東區、西南區。除了業務區域的調整，功能相似的部門也進行合併，上述前員工告訴記者，人力資源、公共關係、法律、財務等職能類部門都進行了整合。

對於傳聞中關閉的優步「營銷部」，陶然向記者表示，優步原本並沒有真正意義上的營銷部門，更多的是運營人員。「其實移交的部門主要是在地方上，營銷是屬於運營編製的，向地方負責人彙報。」

根據前員工的描述，優步的營銷部門反而擴大了，以前優步沒有全國市場部的概念，合併了之後自發建立了一個全國的團隊，其中一個部分就是全國市場部，10月份就恢復了市場營銷活動。

從實際看來，合併后並沒有太多地受感性的所謂情懷的影響，角色已經從對手轉換成隊友，對抗新一輪的行業競爭。

共享經濟下半場

補貼大戰結束后，共享經濟進入下半場，滴滴在出行市場上佔據九成以上的份額，神州和易到瓜分剩餘份額，而所有的網約車公司都面臨著新業務拓展的困境，如何在下半場盈利成為共同目標。

滴滴和優步的抱團磨合還在繼續，同時擁有350億美元高估值的滴滴如何將精彩故事繼續更是要點，優步的加入並未增強滴滴的盈利能力，其產品屬性能否支撐如此大的體量也是外界爭論焦點。

可以看到，今年滴滴出行動作不斷，對外投資了ofo腳踏車；業務方面，推出滴滴小巴加碼短途出行；此外，還進一步和計程車公司進行合作。除了多條業務並進外，滴滴通過收取分成、廣告、賣車等商業模式進行盈利。

國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華評價道：「過去網約車公司為了培育市場，搶佔更多的市場份額，以補貼的模式進行運營。這種模式不可持續，任何一個商業要想走得久都會涉及到收益的問題。未來，網約車漲價可以預期，但是漲到多少，不是政府或制定政策的人能研究出來，它應該在市場競爭中形成。」

眼下，各大城市的網約車新政也是棘手的問題，尤其是近日北上廣三大城市對準入車況、戶籍、車牌的要求，給明年的市場帶來不確定性。

「一個好的規則，是在這個業態發展中逐步形成的，現在這個業態還處於探索階段，還有很多不成熟的地方，出台的規定適當放寬一點，是一個好的方向，」張國華表示，「當然，規則應該是大部分人願意去遵守的。如果一個規則用來處分大部分人，執法成本會增高，也意味著執法空間很大，會給一些人帶來新的尋租空間。」