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0.25風阻係數 互聯網家轎榮威i6是怎麼煉成的?

榮威i6 0.25的超低風阻係數,在自主品牌中排名第一,全球乘用車排行排名第五。

2017年2月17日,凝聚了上汽榮威品牌無數工程師和研發人員心血的「傑作」,定位於「首款互聯網家轎」的榮威i6,在經歷了幕後重重的校驗后終於迎來了揭幕上市的一刻。

上市前,榮威品牌的營銷團隊就為i6的上場精心設計了許多預熱活動,諸如榮威i6的材料安全解析、靜態品鑒會,以及參觀風洞實驗室等。1835mm同級最寬車身、2715mm的同級最優軸距、世界級「藍芯」高效動力、4.8L/100km同級最低油耗……一系列亮點不斷呈現,將外界對榮威i6的關注度空前集聚起來。

平心而論,榮威i6無論是其開創的「i」系列家族化設計語言,還是優越的動力油耗表現,相比同級的自主甚至合資品牌來說都只能說是常規的產品力呈現,而真正展現榮威品牌突破性技術開創的當屬榮威i6 0.25的超低風阻係數表現。

榮威i6的這一創舉衝破了大家對自主品牌僅僅是性價比高,但科技含量與合資品牌存在較大差距的刻板印象。自主品牌第一,全球乘用車排行第五的成績在未來很長的一段時間都將是競爭對手挑戰的目標。

榮威i6 0.25的超低風阻係數意味著什麼?

一直以來,空氣動力學設計在國內自主品牌車型上鮮有提及,以至於大家認為它是一門「冷門」甚至「不甚重要」的技術。事實恰恰相反,空氣動力學所研究的是如何降低汽車風阻係數,它作為一項高投入的科研計劃,國內很少有企業有勇氣,有魄力拿出巨資去做前期研發投入。而國外諸多大型車企均設置了專門的風洞實驗室。因此,榮威i6達到0.25的超低風阻係數一經公布即刻在業內引起轟動。

空氣動力學精進的過程可以通過最直觀的汽車的造型設計演變來呈現。氣動性能是衡量汽車造型設計水平的最高標準。

上世紀20年代,箱型車的風阻係數為0.8左右,到了二十世紀三、四十年代,流線型的車子風阻係數達到了0.6左右的水平,緊接著五、六十年代的船型車風阻係數降至0.45左右,八十年代的楔型車又將風阻係數降低了0.1個點,來到0.35左右。汽車造型近百年來不斷的嘗試創新就是為了不斷地為降低0.1個係數而努力。

當前的傳統家轎領域風阻係數表現名列前茅的是大家所熟知的德系豪華品牌BBA,而榮威i6排名僅次於賓士CLA、寶馬5系、奧迪A4、以及賓士E Class,位列全球乘用車第五名,與第一名僅有0.02的差距,在自主品牌中更是拔得頭籌。

在緊湊級家用轎車細分市場,榮威i6的風阻係數佔據著絕對優勢,對比主流車型,上汽大眾朗逸的風阻係數為0.32,上汽通用別克英朗的風阻係數為0.3,而一汽豐田卡羅拉的風阻係數為0.29。

為什麼追求降低風阻係數0.01個點的數值變化?

現在買車已經不再是一件難事,許多入門級高性價比轎車、SUV都在市場上取得了不錯的銷售成績。除了買車的第一筆資金投入外,平日里汽車的養護以及用油成為另一個隱性的不菲開銷,所以才有了「買得起車養不起」的感慨,因此購車時挑選油耗低的車型成為大家的普遍共識。

提到降油耗就不得不提與之相關的技術研發,例如汽車風阻係數的減小。風阻,是汽車行駛時遇到的最大也是最重要的外力,它會影響汽車的油耗,係數越大,油耗越高,特別是在高速行駛的時候,有超過60%的耗油是用來克服風阻的。

如果排除發動機以及變速箱方面的不同,風阻下降10%,則油耗可節省約7%左右。這也就意味著風阻係數所帶來的燃油經濟性,榮威i6就可以比競品省下來近3%的油耗。

低風阻所帶來的優勢也是顯而易見的,大家可以根據「每降低0.03cd風阻係數,油耗下降0.15L/100km」這個公式算一筆賬,按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算,一年能省下超過1600元的油費支出,5年就能省將近1萬元。

此外,風阻係數的減小還關乎車內乘客的駕乘感受,因為風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力,而作為主打家用轎車市場的榮威i6,出色的燃油經濟性和出色的駕乘感受成為重中之重,降低風阻係數成為榮威i6努力的方向。

榮威i6為打造0.25超低風阻係數做了哪些努力?

上文中已經提及氣動性能是衡量汽車造型設計的最高標準,因此,要想降低汽車的風阻係數,第一步就得在汽車的外觀設計上下功夫。

榮威i6在車身設計之初就採用了諸多低風阻設計:前擋風玻璃和車頭形成大夾角,搭配貫穿車身的高腰線設計。

除了車身形態,車頭設計和門框走向,甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特徵線等細節,也會影響風阻。榮威i6採用弧形車頭設計,讓前臉迎風面更加圓潤;尾部上翹的鴨尾,提高了空氣動力學特性;低風阻後視鏡和低風阻輪轂的使用,也對降低風阻起到了非常重要的作用。

有了好的產品設計才是第一步,唯有通過成百上千次的試驗、調整、再試驗和再調整之後才能達成一款合格的產品,實現榮威0.25超低風阻係數的承諾。

上汽聯手同濟大學開發測試榮威i6的風洞試驗,試驗在上海地面交通風洞中心開展,實驗室位於上海嘉定區,由同濟大學耗資5個億設計建造。

汽車風洞測試被業界稱為汽車工業中最高大上的試驗,簡單來說,風洞試驗是測試整車錯綜複雜的空氣動力學非常重要的一種方式,在此過程中將車輛固定在試驗場,人工製造氣流來模擬行駛過程中的風阻狀態。

作為一項並非國家強制性的測試,一輛車從最初的設計到改進、驗收一般要經過三次測試,每次測試時間最短一天,據悉榮威i6風洞測試每天就需花費20萬,累計測試時間長達數百個小時,共耗費1000萬元以上,如此看來,業內「風洞一響,黃金萬兩」的說法所言不虛,榮威i6 0.25的超低風阻係數就是靠榮威一次又一次真金白銀地「吹」出來的。

本文為作者原創,未經授權不得轉載



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