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有啥要求都滿足你 試駕寶馬X1 xDrive20Li

買車這件事兒,還真是一門學問,哪怕身為一名汽車編輯,小編也苦於為身邊朋友提供購車建議,因為多數人都是想要的太多:「在嗎?幫忙推薦一款SUV,三十萬左右,平常主要是自己開,動力操控要猛;配置要高點的,要不每天開著多受罪;我老丈人大體格子挺壯實的,後排空間一定得大點;最好是德系,牌子硬,我媳婦特喜歡賓士、寶馬,有啥推薦的嗎?預算超點沒關係,但是也別超太多啊!呵呵。」

呵呵,啥都是你的,你咋不上天呢?但是,寶馬似乎還真造出來這麼一輛SUV,動力強勁操控犀利、外觀威猛配置不錯,關鍵是後排空間還超級大你說氣人不?這輛聽起來誘惑力十足的SUV就是全新一代的寶馬X1。如今,它以試駕車的身份來到了我們編輯部,那麼,寶馬X1究竟能不能滿足你的種種要求呢?快跟小編一起去看看吧!

外觀:寶馬+SUV 跟想象中一個樣

如果出一道問答題:寶馬的SUV應該長什麼樣?我相信不少車迷都能答個八九不離十。在拿到試駕車的那一刻,我確認了寶馬在研發新一代X1時的思路:造一輛SUV。沒錯,就是這麼簡單,不管是跟上一代X1還是跟競品比,新X1全面增長的三圍尺寸都令其更像是一輛純正的SUV。魁梧的身姿飽滿而有力量感,它身上散發的氣場很容易讓人誤以為這是一輛X3,完全沒有了之前豪華緊湊型SUV的那股小巧個性勁兒,說實話,很對國人胃口。加大的「雙腎」進氣格柵更顯豪華,寶馬標誌性的「天使眼」大燈也有很高的辨識度,但是轉向燈與霧燈並沒有使用LED光源,是個小遺憾。

基於寶馬UKL前驅平台研發的寶馬X1由於使用了橫置發動機布局,從側面看車頭比例明顯縮短,整體造型看上去非常協調。與海外車型相比,市場上的「Li」版本將軸距加長了110mm,老款車型上飽受詬病的乘坐空間問題就這麼迎刃而解。側面的高腰線一直延伸至尾燈,流暢動感,讓車身側麵線條看上去十分舒展。

車尾設計同樣很「寶馬」,雙邊雙出的排氣布局與雙色下護板讓車尾看起來運動感十足,整體造型與上一代車型相比厚重不小,更像是一款寶馬X系列車型。L型尾燈設計與X3、X5風格相同,造型漂亮同時兼具很高的辨識度,但是只有示寬燈與倒車燈使用了LED光源。

寶馬X1 xDrive20Li 豪華型配備了一套五輻Y式輪轂,雙色造型很動感,視覺效果不錯。輪胎是來自馬牌的ContiSportContact5 SSR系列的高性能防爆胎,規格為225/50 R18,秉承馬牌良好的家族基因,在操控性和高速性能方面的表現搶眼,同時為車主帶來更加良好的安全性和低油耗。

內飾:濃濃家族風 豪華且實用

進入車內,寶馬X1的內飾到處都洋溢著熟悉的味道,雖然採用了寶馬最新的家族設計,與老款車型相比變化不小,但是與寶馬其他車型的相似度確實非常高。棕、黑拼接的內飾配色是加分項,門板、擋桿周圍大面積的皮質縫線工藝烘托出了不少檔次感,懸浮式的中控屏幕則比老款漂亮不少。中控台上下採用了大面積的搪塑工藝的軟質材料,包括腿部會經常碰到的地方,十分用心。

真皮包裹的方向盤尺寸不大,有著十分不錯的握持手感,靈活小巧的操控感十分符合X1的定位。方向盤上集成了定速巡航、限速功能、音響控制、藍牙電話等功能鍵,日常使用方便快捷。

擋把周圍採用了皮革+縫線的材質,豪華氣質十足。由於有2系旅行車的先例,對於寶馬前驅平台一律取消「雞腿」(電子檔把)換上機械擋把這一點,小編也就不說什麼了,但是不得不吐槽的一點是,這擋把體型實在是有點大,影響前方杯架使用便利性不說,關鍵也不好看,實在是殘念啊!

儀錶盤造型簡單缺乏新意,一眼就能看出是出自寶馬之手,經典的雙圓盤設計清晰易讀,下方行車電腦顯示屏換成了彩色屏幕,不過尺寸較小,顯示信息並不豐富,但滿足日常行車需求問題不大。

或許是為了彌補功能簡單的儀錶盤,寶馬為X1配備了一個幾乎可以取代儀錶盤的抬頭顯示器,時速、多媒體、導航信息等都可以在這裡顯示出來,功能十分強大,但是它只出現在了兩款高配車型上。

8.8英寸的大屏幕顯示效果細膩,內容豐富,分屏顯示的功能相當實用,甚至還可以顯示發動機的出力情況。最新的iDrive系統菜單邏輯清晰,操作響應流暢,使用體驗不錯。

重新設計的iDrive控制按鈕相比老款更加扁平化,視覺效果有提升,但按鍵反饋不如以前來的舒服,尤其是靠近旋鈕的收音機和地圖按鍵。

空調控制區域,寶馬並沒有跟風使用觸控按鍵,實體按鍵+旋鈕的組合調節起來十分便捷。功能方面,自動分區空調以標配的身份出現在了寶馬X1上,除此之外,此次試駕車還加入了座椅加熱功能。而最為打動消費者的,應該算是全系標配的後座出風口與PM2.5空氣過濾功能,寶馬對市場的用心程度可見一斑。

全系標配了電子手剎屬於意料之中,但可惜的是自動駐車功能並沒有一起配備。

擋把旁邊可以找到車身穩定系統、駕駛模式選擇、泊車輔助與陡坡緩降等功能按鍵,使用方便。

動力:依舊是水準之上

寶馬X1除更換了UKL前驅平台外,動力總成方面也有著很大的調整,分別採用了1.5T三缸渦輪增壓發動機(B38)和2.0T橫置四缸渦輪增壓發動機(B48)。此次試駕車所搭載的低功率2.0T發動機的最大輸出功率為141千瓦,峰值扭矩為280牛?米,從發動機1250rpm便可輸出。這款發動機的最大功率數值不算突出,但最大扭矩的爆發轉速很低,所以很適合日常的駕駛環境。

由於採用了發動機橫置布局,之前廣受好評的采埃孚8速自動變速箱已經不適用,取而代之的是來自愛信的8速手自一體變速箱。但這套全新動力總成的默契程度也沒得挑,無論是換擋的邏輯還是正常駕駛時的換擋品質都表現出眾。

實際駕駛中,雖然動力總成變化巨大,即便發動機也只是2.0T的低功率版本,但是也完全不用擔心動力的表現。發動機優秀的低扭輸出讓你幾乎用不到後半段的油門行程,日常加速超車基本上可以在2000rpm以內完成,動力表現完全不用擔心。

新夥伴——來自愛信的8檔手自一體變速箱表現同樣優秀,無論是換擋邏輯、速度還是平順性都堪稱同級別標杆水平。在高速駕駛中,這款橫置變速箱多達8個的前進擋可以在120km/h的情況下把發動機轉速控制在2000rpm,配合X1本身還不錯的整體隔音性,在各種車速下的噪音控制都可圈可點。

轉向手感方面,在COMFORT模式下方向盤的力度非常輕,一隻手就可以輕鬆的完成所有動作。轉向虛位有,但並不明顯,車頭的指向性和敏捷感比老款車型還是有些差距。切換到SPORT模式,轉向的敏感度也幾乎沒有提升,但轉向力度會明顯變沉。日常駕駛時,我個人更喜歡COMFORT模式甚至ECO PRO模式下較輕的轉向手感,畢竟現在生活的壓力已經很大了,在開車的時候還是希望能夠輕鬆些。

懸架的調校當然不用擔心,再怎麼變這也是一輛寶馬。車身加大后,底盤的表現依然淡定,支撐性不錯,而且在保留了一定路感的前提下,還兼顧了不錯的舒適性。的確,寶馬X1的懸挂調的比老款軟了、舒適了不少,但是慮震的質感和漂亮的懸挂動作還在,不知道還有多少人記得由3系E90轉變成F30的感覺,沒錯,寶馬X1也給了我同樣的感覺,並沒有好與不好,但是風格確實大有不同。

空間:乘坐空間要「上天」

UKL前驅平台給寶馬X1帶來了改變,也為其帶來了爭議,但唯一沒有爭議的改變,我想應該就是跨級的空間表現了。寶馬X1的座椅造型運動,具有出色的包裹性和良好的承托力,且坐墊長度可進行調整,保證不同身高的駕乘者都能找到最合適的坐姿,身高為180cm體驗者調整好坐姿,前排頭部空間基本有兩拳的余量,表現相當搶眼。

最厲害的是後排空間,加長后2780mm的軸距保證了有足夠的縱向空間可以利用,再加上橫置布局的發動機,令車內空間布局有更大的發揮空間,同級最佳後排腿部空間表現非它莫屬。保持前排座椅不動,同一位體驗者坐入後排,可以獲得一拳兩指的頭部空間,而超過兩拳的腿部空間堪稱恐怖。

不過在實際體驗后,我仍然有一點需要吐槽,就是後排座椅的坐墊長度實在有些短,長時間乘坐對於大腿的支撐還是差一些,而且就X1的後排空間來說,完全可以將坐墊做得長一點,這樣後排舒適性會進一步提升。

儲物空間方面,前排杯架帶有限位裝置,將水瓶放入其中可以起到固定效果,有效防止行駛過程中傾倒。內部還有一個小儲物格,可以放置硬幣、車鑰匙等小件物品,拿取十分方便。

手套箱內部十分規整,實用性較強,這一點值得稱讚,不像有些手套箱,看起來很大,但卻裝不了多少東西。

駕駛員左側的儲物格很大,放個手機都不成問題,當然,也可以放一些票據、油卡之類的,比夾在遮陽板上用起來方便。

主、副駕座椅下方的儲物格空間也很大,可以放個雨傘、手電筒或者應急逃生錘之類的。

扶手箱的儲物空間表現算是個小亮點,分層式的設計非常實用。下層空間很大,內部有USB介面可供手機充電,上層空間可以放下錢包、手機等隨身物品,位置非常順手。相比有些車型上的扶手箱又大又深,放的東西一多堆在一起反倒不方便尋找,寶馬X1的扶手箱雖然沒有誇張的深度,卻顯得更加務實,完全可以滿足日常使用。

隨著車身尺寸的加大,寶馬X1的後備箱實用性也隨之提高,後備箱的常備容積為505L,可以滿足絕大多數的使用情況,如果還需要更大一些的後備箱空間,可將第二排座椅比例放倒,能瞬間拓展出1650L的巨大空間,並且放倒後排的後備箱依然較為平整,實用性表現出色。與此同時,寶馬X1的尾門還擁有電動開關、電動尾門高度可調等實用功能,讓日常使用更加便利。

由於使用了防爆胎,所以寶馬X1省去了備胎,換來的是後備箱下方更為實用的巨大儲物空間,而且內部形狀很平整,可以放下不少東西。

安全:配置實用保護全面

寶馬X1配備了全車泊車雷達,配合倒車影像,可以實時顯示車輛周圍狀況,同時倒車影像還有多種調節模式以保證圖像清晰度,從而避免泊車時所產生的的剮蹭現象。

同時,全系標配的前排側氣囊、前/後排頭部氣囊可以在車輛發生危險時提供更多保護,盡量減輕碰撞所造成的人身傷害。

總結:

最近幾年,寶馬變了不少:眾多車迷心中圖騰般存在的3系說加長就加長了;作為家族旗艦的7系莫名其妙就2.0T了;這不,X1那「操控最好的SUV」名號說扔也就扔了。但是,這些改變就一定不好嗎?那還真未必,至少這一代X1在國內發布以後,消費者和競爭對手都嚇了一跳:這空間也太大了!就拿這次試駕的xDrive20Li車型來說吧,從產品角度它還真沒什麼短板:2.0T+四驅,開著爽;超越奧迪Q5的大空間,坐著爽;藍天白雲的車標在前,面子爽。這也正應了文章標題那句話,有啥要求它都能滿足你。要不是沒錢,小編我還真想買上一輛。所以你說,X1難道不是變得更好了嗎?沒錯,它是不純粹了,可市場需要的不是純粹,企業需要的也不是,對市場和企業來說,消費者的需求才是第一生產力,從這個角度來說,寶馬這一步走的正確無比。

可是,寶馬X1就沒缺點了嗎?那倒也不是,至少我在看到試駕車那38.5萬元的售價時就驚呆了,而且,即使是搭載1.5T三缸發動機的前驅低配車型,其28.6萬元的起售價也並不便宜。在公司聊起寶馬X1,有位同事的觀點正中我心:「車是好車,就是價不正經。」輕鬆愜意的駕駛感受、靈活舒適的車內空間,還有出色的動力以及豐富的配置這些都是寶馬X1可以越級挑戰更高級別對手的資本,但它同樣越級的售價肯定也會嚇退一些中意它的消費者。小編建議有意向購車的消費者不妨等上一等,待市場優惠幅度比較大時,再入手中低配車型算是一個很不錯的選擇,畢竟寶馬X1確實是一款好車,也值得一等。



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