馬自達「創馳藍天」技術 欲比新能源更環保？

越來越多的品牌都在主推小型渦輪增壓發動機和電動汽車，不光歐美品牌如此，自主品牌也是不在少數。致使過去很多堅守自吸發動機的日系品牌，也都為了生存和利益做出了妥協。只有馬自達十年如一日的執拗於最開始追求的東西，那就是深挖「創馳藍天」技術。

不久前，馬自達的常務執行董事人見光夫表示：在現在的量產車裡，測試能耗與實際能耗差異大，尤其是在小排量和電動車上差異更大，在意識到這個問題后，那麼在之後的小排量渦輪會漸漸減少。誠然，以目前「創馳藍天」所展現出的綜合實力來看，還無法達到這一標準，不過馬自達或許已經找到了解決問題的方法。

環保要看實際能耗

人見光夫先生所表示的觀點或許可以解釋為，無論是小排量渦輪增壓發動機還是目前大行其道的電動車，如果綜合考量對環境的危害的話，它們都是被低估了的。實際上，從二氧化碳排放來說，內燃機將會比電動車更加環保，因為現在大多數還是靠煤炭和石油發電，綜合來說電動車所需電能的實際能耗並不低，如果日後風能和太陽能等清潔能源得到普及后，電動車才能得到真環保。

不過需要指出的是，這裡提到的能耗低並不完全說的是燃油經濟性更佳。以編輯部同事購入半年左右的馬自達阿特茲為例，2.5L自然進氣發動機相比同級別競品搭載的2.0T渦輪增壓發動機，在燃油經濟性方面並不能佔據明顯優勢，基本都是在9L/100km左右。從目前來看「創馳藍天」技術似乎還並不完美，那麼人見光夫的信心又是從何而來呢？或許是寄希望於第二代「創馳藍天」。

第二代「創馳藍天」即將發布

據海外媒體消息稱，馬自達將於8月底在法蘭克福舉辦的一場技術交流論壇上，首次公開發布旗下第二代創馳藍天發動機的詳細信息。第二代「創馳藍天」發動機將會加入均質壓燃（HCCI）技術，在高轉速區間取消火花塞點火，改為壓燃，最終新機型的動力輸出和油耗表現均將有所提升。

HCCI均質壓燃燃燒技術的工作原理與柴油機相類似，即無需火花塞點燃油氣混合氣，而是依靠活塞的上行將混合氣壓燃。第二代創馳藍天汽油發動機將會在低轉速區間保留火花塞點火，並在高轉速區間切換為均質壓燃的燃燒方式。這樣的設計可以降低尾氣排放，同時提升動力及燃油經濟性。據外媒最新消息稱，首先搭載此款新機型的車型將是下一代馬自達6（國內市場稱阿特茲）。

據悉，第二代創馳藍天汽油發動機的油耗水平將下降30%，達到「30km/L」，換算為我們常用的「百公里油耗」即為3.3L/100km，如真能達到這樣的油耗成績，未來運用改技術的馬自達車型，在燃油經濟性方面必然比起許多混合動力車型還要更好。此外，在第一代「創馳藍天」中發動機扭矩不足的問題，據外媒透露的動力參數來看，扭矩不足的問題在第二代中得到了改善。

寫在最後：

動力增強，油耗降低是第二代「創馳藍天」，正好迎合了日益嚴苛排放法規的步步緊逼。馬自達又一次向世人證明了要降低汽油發動機的油耗，除了搭載渦輪增壓器的排量小型化之路，還有其它的路可以走得通。馬自達常務執行董事、動力總成研發負責人人見光夫先生此前言論不排除是為推廣第二代「創馳藍天」發動機技術造勢，不過不可否認的是，就排放而言，第二代「創馳藍天」技術與電動車正在縮小著差距。