韓系車下滑的背後 中國品牌趕超還路漫漫？

曾幾何時，我們一度被韓劇、韓潮服飾，啤酒炸雞，歐巴男神等來著韓國的一切所趨之若鶩。這個自古以來和有著深遠淵源，同為黃種人的鄰國，確實在經濟生活和文化上能找到更多認同點。但是從去年韓國宣布部署薩德開始，似乎一切都發生了變化。

其實不僅是樂天，在韓國同意部署「薩德」系統之後，韓國企業在的發展都將受到很大的衝擊，從娛樂界的禁令到三星LG在電器手機領域的節節敗退，再到如今銷量下滑的韓系車，這似乎說明了一個問題。

韓系車持續下滑的背後到底是什麼？

其實不僅是樂天，在韓國同意部署「薩德」系統之後，韓國企業在的發展都將受到很大的衝擊，從娛樂界的禁令到三星LG在電器手機領域的節節敗退，再到如今銷量下滑的韓系車，這似乎說明了一個問題。

汽車一直是韓國認為最為自信的產品，憑藉著豐富的配置以及實惠的價格，韓國車曾讓消費者第一次領略到性價比一詞，而隨著彼得希瑞爾這位天才設計師於2006年加盟現代起亞集團，韓系車又為自己贏得了高顏值的專屬標籤。

但數據顯示，在2016年乘用車市場里韓系車佔比僅為7.3%，這也是其入華十餘年來的最低值。2017年1月的銷量數據顯示，1月韓國現代集團在市場的總銷量為110097輛，其中現代品牌售出80017輛，增幅為6.4%；起亞品牌僅售出30080輛，相比去年同期暴跌38.9%。韓系車在華持續走低已經不是一兩天的事情了，早在2015年的第二季度，韓系車就開始顯現出疲態，SUV和轎車銷量一路走低，主力車型銷量不同程度受挫，起亞品牌尤為嚴重。

韓系車銷量下滑的原因一方面和其本身的性價比有關，另一方面也是德日系持續穩定發揮，美系堅守陣地和自主品牌強勢崛起之下的必然結果。尤其是起亞經銷商逼宮事件和起亞K2安全氣囊事件更是進一步加劇了起亞品牌的衰落，若不是現代撐著，韓系車恐怕早已被擠出市場主流合資車系之列。

可以預見的是，本就開始走下坡路的韓系車在韓國同意部署「薩德」之後將加速衰落，韓系車在將遭遇有史以來最嚴重的滑鐵盧也未嘗不可能？

趕超韓系 品牌的機會點在哪？

近幾年，我們時常看到一些採訪報道，越來越多的本土品牌開始將韓系車作為自己的追趕目標，甚至逐漸衍變為了共同追求。當然，這兩年品牌的集體向上確實沒有人再懷疑這不僅僅是說說的玩笑話，至少長安、長城、吉利已經達到了現代和起亞子在國內的銷量規模量級。

在產品力，吉利的博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL以及榮威RX5、I6,傳祺GS8等產品的在品質和性價比上都趕上甚至是超越同級的韓系車。然而，在整車動力匹配的完善度、NVH（噪音震動控制），以及人體工程方面，韓系車還是比自主品牌表現得成熟許多。總體上，距離是拉近了很多，但要真正超越還是要有很長的路要走。至少自主品牌還沒能像韓系產品一樣打開歐美市場，這就是鐵打的差距，現代和起亞去年的全球銷量達800萬輛，排名世界第五。

客觀來講，當前韓系車在確實有點不順，但是要想一口吃掉這個對手絕非易事，不過略顯尷尬的是，薩德這個事情似乎要給韓系車拖了後腿，在民族情緒影響汽車銷量方面，一旦失控，韓國人也許很快就會體驗到當年日系廠商心中的那種苦悶了。

品牌汽車如何抓緊機遇點，趕超韓系？筆者認為：關鍵還在產品，好的產品是打開市場大門的鑰匙，韓系車在全球的熱銷和它的設計和性價比分不開。品牌要超越還是要扎紮實實做好產品，在造型設計，品質上做足文章。比如吉利博瑞、博越、帝豪GL和GS等3.0代的產品在產品的設計造型獨樹一幟，在品質上已經媲美甚至是超過了韓系車，在性價比和科技和安全配置上也比韓系車更為豐富。

另外，自主品牌能否走出去，打開歐美市場也成為超越韓系車最大的考驗。沒有充分參與全球市場的競爭是得不到真正的成長。而從目前品牌來說，擁有沃爾沃的吉利汽車希望最大，也最接近這個目標。讓我們共同期待品牌真正超越韓系的那一天，也許未來的那一天並不遙遠。