遭遇「四重門」，電動汽車市場的考驗才剛剛開始！

當Model S從一種瘋狂的設想破繭而出時，埃隆•馬斯克這位現實版的鋼鐵俠更像把屬於未來的科技搬到了現實之中。

毫無疑問，就像蘋果手機的出現徹底刷新了人們對於手機的認知，特斯拉Model S的出現同樣改變了人們對於電動汽車的看法。

然而就在人們還夢想著有一天能夠體驗這輛全新的電動汽車給人們的生活帶來的改變時，近期美國公路安全保險協會公布的測試結果卻讓人將這樣的遐想拋在腦後——特斯拉Model S在碰撞測試中僅僅獲得了一個「Poor」的成績。

特斯拉就像是一面鏡子，映射出純電動汽車市場的危機。在特斯拉Model S成為熱門話題的那段時間，國內的電動汽車的銷量也開始呈現出指數型的增長。

據汽車工業協會統計，在2012—2014年，電動汽車的銷量分別為12791、17642、74763輛，2015年和2016年，電動汽車發展更是一騎絕塵成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

與火熱的市場表現相對的，則是消費者對純電動車汽車略顯冰冷的購車態度。即便是一些已經購買了電動汽車的消費者，也表達了目前電動汽車所存在的一些不足，在網上的一些論壇里，我們也會經常會看到關於續航，關於充電的吐槽，甚至有些習以為常。

里程焦慮

大多數消費者最關心的還是電動汽車在續航里程方面的問題，而續航問題一直是從電動汽車出現之初就困擾在它身邊揮之不去的陰影。

許多電動汽車的續航大多數都過不300km，當人們在駕駛的過程當中無時無刻都在擔心電量問題的時候，本應屬於駕駛者愉悅的駕駛體驗也不復存在。

電動汽車的充電速度同樣也是影響電動汽車使用體驗的重要一點，這個道理和手機相似，當手機在將要沒電的時候，人們都希望手機能在短時間內充好電帶出家門，而目前移動電源為手機解決了這個難題，但是電動汽車卻並不存在這樣的便利設施。

除特斯拉以外，其它純電動車在使用市內大功率充電樁時，充電時間基本都在一個小時左右，這與三分鐘就能加完油的燃油車相比，還是有很大的差距。

正是在續航與充電方面的問題困擾著電動汽車的發展，這不禁讓人們對電動汽車未來的發展感到一絲焦慮。

技術瓶頸

限制汽車續航里程的主要因素在於電池的技術。現有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠電量的前提下保持合理的質量，如果電動汽車整體質量過大，就會影響到電動汽車的動力性能。

電動汽車電池的壽命通常相對較短同樣也是電動汽車一個棘手的問題。有著性能良好的蓄電池充放電次數僅為700-900次，它的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太過短暫。

電池的技術革命需要「慢工出細活」，這註定了短時間內電池科技無法迎來革命性突破。

當初鋰離子電池的相關研究成果於1980年首次發表在牛津大學，一直到上世紀九十年代之後，索尼才首次將這個技術商業化。

用科學家的說法，電池技術可以說是一種「混沌的藝術」。它之所以發展得那麼慢，很大程度上是因為幾乎每一點微小的進步或改變，都需要經過大量的實驗和測試，以保證安全和穩定。即使是發現了對於提升能量密度很有幫助的材料，你都不能保證它真的能用。

舉個例子，近來人們發現比起現在電池裡的石墨，硅膠似乎是一種更好的材料。它的能量密度是石墨的十倍，但這也意味著這樣的電池就變成了一個很危險的爆炸物。

為什麼會這樣呢？當電池充放電的時候，石墨會膨脹和收縮大概10%的幅度。我們能對付10%，但硅膠在這上面能達到300%，可想而知，這樣的能量會有多恐怖。

而且高溫與高寒同樣是困擾著電動汽車的一個嚴重的技術問題，有實驗分析證明，在0℃ 與-20℃時，電動汽車的電池都有著一定程度的縮水。這對於這樣地理位置跨度大且溫差大的國家是一個挑戰。

相比於電動汽車在電池技術的難題，在電機方面的相關問題卻似乎很少被提到。但實際上，在電機方面的技術還並不成熟。

目前電動汽車的電機電控技術不完善，相比於傳統燃油發動機，它無法保證汽車保持強勁、持久的動力。

雖然目前已經出現了特斯拉這樣能夠與跑車的動力性能相提並論的電動汽車，但是它在製造以及成本的控制上依然是對電動汽車的一個嚴峻的考驗。

基礎設施

除了續航以及電機技術的問題，在電動汽車的基礎建設方面同樣還有待完善，隨著電動汽車使用量的增多，越來越多的消費者反映出充電難這樣的問題，人們在生活的區域內找不到配套充電樁使用，在一些偏僻的地方，想找到充電樁更是難上加難。

據了解，新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，雖然2016年新增公共充電樁10萬個，累計已經建成公共充電樁15萬個，然而這個數量對於充電樁的建設依然遠遠不夠。

整個電動汽車體系不只是在基礎設施的建設上還有待完善，充電樁被佔用的現象也十分普遍。

據電動車充電技術領域的專家透露：「截止至2016年末，境內共有14萬以上的電動車充電站，然而其中有四分之一被汽油車、柴油車等佔用，只有5%的電動車充電站在正常使用。」

雖然在電動車體系的建造方面出現了基礎設施不齊全，充電裝備佔用等一些問題。但相信隨著近年來電動汽車的不斷發展，一股由充電樁引起的投資熱正在國內蔓延開來，整個基礎設施的建設在將來一定會更加完善。

補貼退坡

既然電動汽車還存在著以上三大難題，那麼為什麼近年來電動汽車的銷量一隻保持著上漲的趨勢呢？

這其中除了一部分消費者是出於對電動車身上優點的肯定，還有更多消費者看重的是一些地區對於電動汽車不限行的福利，同時購買電動汽車消費者的補貼也是吸引大量消費者購買電動汽車的關鍵。

不過隨著2020年的臨近，新的補貼力度也不及以往。2017年補貼標準則較2016年下降了1.1萬元，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補貼標準一致。

那時，對於電動汽車的考驗才真正開始。等到新能源購置優惠政策，這股浪潮退去之後，電動汽車是否在整個汽車行業內裸泳才會初見分曉。