20萬以內最帥氣的SUV之一，80%年輕人都買來撩妹！

在相當長一段時間裡，一汽馬自達都是靠馬6系列在苦苦支撐，賬面上一直嚴重入不敷出。反觀長安馬自達，手裡分別握著昂克賽拉和CX-5，反而能維持生計。就在一汽馬自達日子難以為繼的時候，一款專為市場打造的CX-4橫空出世，給它回了一大口血。今天，磚叔就來聊聊這款「臨危救主」的轎跑SUV。

魂動設計+跨界造型，讓CX-4顯得相當另類與前衛，很容易給人留下深刻的印象，開著它不愁沒有回頭率。與其他跨界SUV稍微不同的是，CX-4的車身更顯低矮與修長，所以，像極了加大號的兩廂昂克賽拉，但偏偏它的最小離地間隙達到195mm，比很多城市SUV都要高。

跨界SUV被越來越多人接受，對馬自達而言，是件好事，能充分結合轎車操控性和SUV通過性的優勢。既趕上潮流，又更能體現自己的長處。從駕駛體驗來看，CX-4幾乎與轎車一般無二，因此才敢自稱「轎跑SUV」。它的坐姿比絕大多數SUV都要低（比CX-5低50mm），而且它的轉向精度和過彎支撐性都相當優秀，讓人產生較強的駕駛慾望。

馬自達將自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱都近乎做到了極致，於是整套動力總成便產生了1+1>2的輸出效果。CX-4的油門響應速度極快，動力隨叫隨到，而且整個油門踏板行程的動力輸出非常線性。

馬自達在自然吸氣發動機技術、變速箱技術上投入了無數精力，並不僅僅是為了駕駛感受，還有提升燃油經濟性，畢竟，低油耗是創馳藍天理念的重要課題。CX-4 2.0L自動擋車型的綜合油耗在8L/100km左右，2.5L車型的綜合油耗在9L/100km左右，低於其他同排量的車型。

乘坐空間一直是馬自達的軟肋，CX-4由於造型的緣故更為明顯。轎跑造型雖然好看，但是坐到裡面就沒那麼愜意了，完全沒有SUV的寬裕感，甚至連一些緊湊型轎車都不如。另外，CX-4的後排座墊比較短，後排地板中間凸起嚴重，對乘坐舒適性造成很大影響。

馬自達旗下車型的保養費用相比其他主流品牌要貴一些，而且CX-4的保養周期比較短，需要每5000公里保養一次。

雖然20萬以內的合資跨界SUV僅此一家，但如果考慮價格因素的話，那麼日產逍客能算作CX-4的競爭對手。逍客進入國內市場已經有一些年頭了，經歷過數次改款換代，產品的實用性和可靠性較高。再加上它一直享有不錯的口碑，因此連續保持暢銷。

對於生產規模並不大的馬自達而言，這樣的銷量數據應該算得上在接受範圍之內，起碼能夠處於產銷平衡的狀態。也許，一汽馬自達對CX-4抱有更大的期望，但這種期望是不太現實的，因為未來CX-3和全新CX-5上市以後，CX-4很可能會受到影響。

總的來說，馬自達CX-4的產品力非常不錯，不僅擁有讓人眼前一亮的造型，和馬自達一系列看家本領，而且，噪音和內飾粗糙的問題，也在它身上有所改善。但它的受眾不是很廣，主要針對那些追求個性和駕駛樂趣，對空間要求不高的年輕人。

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