賓士寶馬不是夢，少花好幾萬也能買到豪車同款發動機，超值！

作者：十四；轉載請後台回復「授權 」。

發動機作為汽車的心臟

幾乎每個品牌都有自己的發動機

像本田的地球夢

福特的Ecoboost等等

都是比較有名的

然而在汽車界

也有一些特例

今天我們聊一聊

那些共用發動機的品牌（車型）

賓士的慷慨？M274發動機

賓士E級、C級、GLC and 英菲尼迪Q50L

M274發動機是賓士2013年3月發布的一款4缸2.0L渦輪增壓發動機，集成了賓士積攢多年的技術。

就是這樣一台發動機，賓士慷慨地將它共享給英菲，當然，後續調校研發由英菲自己完成。比起售價31.48萬起的賓士C級（2.0T車型），使用了同款發動機的英菲尼迪Q50L 2.0T 27.98萬起的價格，門檻低了許多，要是算上終端優惠，鍵盤黨們不禁大聲疾呼：還要啥腳踏車？！

M274發動機現有多個功率版本，Q50L選擇的是155kW高功率版本。英菲這是要成「地主家傻兒子」的節奏？！非也。這一切來自於前幾年賓士與雷諾-日產聯盟的深度合作，用平台技術換黃金髮動機，各取所需，實現雙贏！

抱了個大腿：N20發動機

寶馬Z4 and 華頌7

寶馬N20是一台明星發動機，擁有很高的技術含量，曾榮獲2012、2013年沃德十佳發動機。

寶馬藉助華晨，在豪華車市場站穩腳跟，反過來華晨在這中間也是受益頗豐。華頌7作為華晨旗下首款MPV，既是市場探路者，又是品牌推廣員。雖然整車外形、內飾較同級別的別克GL8、本田奧德賽等合資品牌而言，並沒有太多優勢，但寶馬N20系列發動機以及全系配備6速ZF手自一體變速器的加持，足以使它成為同級中的佼佼者。

家族共用：3.0TFSI機械增壓V6發動機

大眾途銳 and 保時捷卡宴 and 奧迪Q7

TFSI燃料分層噴射技術，搭配羅茨式機械增壓器，從怠速起就可以有強大的動力輸出，用暴力來形容毫不為過！

Q7 45TFSI搭載3.0L V6機械增壓發動機，最大功率245kW，最大扭矩440N·m，與之搭配的是8擋手自一體變速器。百公里加速6.2秒。

途銳3.0TFSI V6搭載一台3.0L V6機械增壓發動機，最大功率235kW，最大扭矩440N·m，搭配的是8擋手自一體變速器。百公里加速為7秒。

卡宴cayenne 3.0T搭載3.0L V6機械增壓發動機，最大功率245kW，最大扭矩440N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速器。百公里加速6.9秒。

大眾集團擁有眾多汽車品牌，共享某一技術其實很常見，這台3.0TFSI機械增壓V6發動機在大眾途銳、保時捷卡宴和奧迪高端車型上被廣泛使用，且連續6年上榜「十佳發動機」，其背後大眾內部的技術融合和德國工程師的執著追求可見一斑。

金誠合作：1.6THP發動機

標緻雪鐵龍 and 寶馬

PSA和BMW合作研發生產的1.6THP發動機，曾在國際發動機比賽1.4-1.8L組別有過「8連冠」的輝煌戰績，屈居膝下的都是奧迪1.8TFSI、馬自達1.5L創馳藍天、寶馬3缸1.5T等業界名機，堪稱傳奇。如果沒有強強聯合，想要獨立研發這樣一款發動機，無論對誰而言，難度都非常大！

1.6THP系列渦輪增壓發動機同時具備缸內直噴、可變氣門正時等技術，其渦輪增壓器是比較特殊的「單渦輪雙渦管」的結構，高性能、低油耗特性尤為突出。根據不同調教，分為低功率版本（110KW）、高功率版本（135KW）和終極性能版本（147KW）。4氣缸配備上16氣門雙頂置凸輪軸，低功率版本在1400rpm時扭矩便可達到240N·m。

自主救世主：三菱發動機

為什麼最後說它？因為三菱發動機配備在很多自主品牌車型上。

1、4A91 1.5L發動機：

東南DX3、東南V5菱致、東南V6菱仕、東南V3菱悅、紳寶D50、景逸S50、景逸X3、風行S500

2、4A91 1.5T發動機：

東南DX7、東南DX3、東南V6菱仕、紳寶D50、紳寶X55、陸風X5、眾泰SR7、眾泰大邁X5、眾泰Z560

3、4A92 1.6L發動機：

景逸X5、景逸S50、景逸X3、風行S500

4、4G63 2.0T發動機：

陸風X5、陸風X7、陸風X8、眾泰T600、眾泰SR9、東南DX7、獵豹CS10、哈弗H5

小結

時間關係，今天我們只列舉了以上內容。深究下來，這麼多品牌、車型採用相同的發動機，有的是因為研發實力不夠，只得採購別家；有的是出於平台戰略考慮，共享技術，降低成本；還有的是集團化操作，簡單快捷，匹配方便····但歸根結底，都是一個原則——少花錢，多辦事。最後編者想說，只要消費者能真正得實惠，企業如何攫取利潤，天經地義由他去吧！

最後的最後，也請您文末留言，說說還有哪些車型使用了相同的發動機....