陳虹再闖東盟：抱團出海攻堅印尼

這是繼泰國之後，上汽集團在東盟市場的再次布局，而與泰國市場不同，此次，在印尼市場的，上i汽採取了「抱團出海」的模式。

上汽通用五菱抱團16家供應商進入印尼，解決了前期搶佔市場的成本問題，且其從銷售到售後服務以及二手車到金融市場的全方位布局，加上SGMW兩大股東支持下品質和技術的提升，使其具備從豐田口中分羹的能力。

不過，印尼落後的公共交通設施，以及經營中可能會遇到的各種「潛規則」，仍可能成為當地經營的企業面臨的挑戰。

我們幾個一下飛機，就被海關人員攔著硬是要了每人100元人民幣小費才給出關，之後，從雅加達到芝加朗不過70多公里，但我們從下午四點多下飛機，達到已是深夜12點，深深見識了這座全球最堵的城市。

「我們不僅自己在這裡建廠，還帶來了16家配套企業。」 7月11日，印度尼西亞首都雅加達70多公里之外的芝加朗，上汽通用五菱（SGMW）的印尼工廠正式投入運營，SGMW印尼總經理徐飛雲，忙著向記者介紹一起來到印尼投資的合作夥伴。

SGMW印尼工廠，是SGMW乃至其大股東上汽集團在海外的唯一一個獨資建廠的項目，不僅是SGMW首次將五菱品牌輸出海外（之前SGMW的海外經營大都用通用雪佛蘭品牌）；也是通用第一次將合資企業的產品和品牌布局低端市場。當天活動現場，以上汽集團董事長陳虹為首的上汽代表隊，以及以通用區總裁錢惠康為首的通用汽車代表隊，係數到齊。

印度尼西亞汽車工業協會9日發布的數據顯示，印尼2016年新車106萬輛，比前一年增長5%，連續3年成為東盟第一大汽車市場。

然而，包括印尼在內的整個東盟市場長期以來都是日系車的天下，而之前無論是自主品牌還是歐美品牌，基本都是屢戰屢敗。

業內人士認為，如果SGMW能在印尼市場「闖關」成功，其成功經驗，對一心走出去全球布局的上汽集團和在全球化上長期敗給豐田的通用，未來的海外戰略產生直接的影響。

16家抱團欲搶印尼10％市場

不同於以往的「出海」模式，針對東盟第二大市場——印尼，SGMW採用了「抱團出海」的模式。

緊挨SGMW印尼工廠是五菱汽車印尼有限公司（下稱五菱印尼），是SGMW的母公司之一——柳州五菱汽車工業公司通過香港投資平台在印尼設立的外商獨資企業，公司註冊資本達3500萬美元。

五菱印尼主要生產沖焊前後大梁等總成、後橋總成、前懸等產品，一期具備年產15萬套的生產能力。

五菱印尼即為SGMW印尼工廠配套而來。實際上，作為五菱SGMW印尼工廠同時來到印尼的，還有包括寶鋼、耐世特、曼胡默爾、凌雲等一批國內外零部件配套企業。

上汽集團董事長陳虹透露：「上汽通用五菱（SGMW）印尼公司總投資7億美元，佔地60公頃，其中主機廠佔地30公頃，供應商園區佔地30公頃投資額為1.18億美元。」

記者了解到，除了供應商之外，SGMW同時帶來印尼的還有上汽通用金融、並且打造經銷商和售後服務的完善網路。

「SGMW印尼公司，要打造的是體系競爭力，不僅僅是一個工廠。」 徐飛雲表示，這也將成為SGMW印尼公司的競爭力所在。

按照規劃，工廠建成后將具備年產12萬輛整車的能力，是目前在印尼投資最大的汽車製造基地，首款產品Confero S將於8月在印尼上市銷售。

印尼汽車工業協會主席約翰內斯.南戈伊表示，隨著全球大宗商品價格回暖，印尼今年經濟將會持續改善，這將提振印尼今年汽車銷售。南戈伊預計印尼2017年新車銷售將增至110萬輛。這也意味著，SGMW計劃在東盟市場佔有10%。

印尼市場日系獨大

擁有2.5億人口的印尼是東南亞最大的經濟體，但汽車保有量僅為每千人約80輛，遠低於泰國和馬來西亞的約240輛和約400輛，這意味著印尼的汽車保有量還有很大的增長空間。

實際上，整個東南亞車市量級非常可觀，雖然弱於市場，但其在全球市場範圍內依然是最為重要的市場之一，據預計，其到2019年將成為全球第六大市場。然而，車企攻佔印尼並非易事。

以印尼市場為例，超過90%都是日系車的天下。豐田、大發、本田在印尼市場的總銷量接近90%。這個有著超過2.6萬人口，且允許一夫多妻制存在的國家，以豐田innova為主的7座車，是當地市場的主流。

「日系車很早就進入印尼市場，可以用根深蒂固來形容。」業內人士分析，而其長期形成的優勢，給新進入者很大的壓力。

福特汽用汽車已經退出了印尼市場，而通用汽車目前在印尼市場僅保留銷售公司，自主品牌在十年前，也曾在東盟市場有過輝煌，但2008年，大部分的自主品牌在馬來西亞等東盟國家市場大面積撤出，目前奇瑞和吉利則委託代理商處理售後服務。

通用、福特難以進入到被日系搶佔的東盟市場，很重要的原因是成本因素，之前，包括在印度市場，通用也因為無法與鈴木抗衡而退出。

但豐田在印尼市場的優勢並非價格，實際上豐田在同級車中是最貴的。

「日系車在印尼乃至整個東盟能否紮根，最重要的原因一是當地產帶來的政策優惠以及品質得到認可；二是，以豐田為代表的日系，進入海外市場都是『抱團經營』，如除了供應商體系，印尼有豐田參股的保險公司、金融公司，這些都幫助豐田在印尼前期業務的開拓，加上其長期積累的售後服務以及二手車市場流轉，這些因素綜合，為新來者築起了一座非關稅和技術的壁壘。」業內人士分析。

實際上，不僅是汽車，行駛在印尼街頭的機車，大都也是日系機車的天下。知情人士透露，實際上，10年前以錢江、力帆等品牌為主的機車，也曾大規模進入印尼，然而最終，因為售後服務以及質量等問題，機車在印尼市場全軍覆沒。

抱團出海深耕印尼

「兩年前這裡還是一片荒蕪，現在已經建起現代化的工廠。」 印尼西爪哇省省長AhmadHeryawan表示。

而當地的重視程度也可見一斑。7月11日，包括印尼副總統Jusuf Kalla、印尼工業部長Airlangga Hartarto、印尼西爪哇省省長Ahmad Heryawan在內的當地政府層係數到齊。

不過，即便有強大的「後援團」搶佔印尼市場，SGMW印尼公司需要克服的困難仍然很多。

印尼項目是上汽一年多時間內在東盟市場的第二次布局。去年5月，上汽集團與正大集團合資的泰國新工廠項目已經啟動，上汽集團董事長陳虹希望將泰國打造成上汽面向全球的右駕車的製造基地。

其一是前期自主品牌在印尼市場乃至整個東盟市場的口碑，前期進入印尼市場的吉利、奇瑞等自主品牌，最主要的問題在於產品力和並未構建齊全的售後服務體系，導致了印尼消費者對品牌印象整體不佳；其二是是印尼落後的公共交通設施，以及經營中可能會遇到的各種「潛規則」，我們幾個一下飛機，就被海關人員攔著硬是要了100元人民幣小費才給出關，之後，從雅加達到芝加朗不過70多公里，但我們從下午四點多下飛機，達到已是深夜12點，深深見識了這座全球最堵的城市。

關於堵車的問題，當天坐著直升飛機出席SGMW印尼工廠開業儀式的印尼副總統Jusuf Kalla表示： 「政府將積極推動公共交通的發展，推動基礎建設發展。」

而針對強大的日系天下，上汽通用五菱在印尼的運作模式，相當於將汽車企業知識產權、品牌與產品、人力資源與團隊，業務運營及管理模式的全方位海外輸出，實現有競爭力的整車產品、低成本的運營模式、完整的供應鏈體系三大要素「組團出海」的創新模式。

抱團經營的SGMW印尼公司，將抱團供應商進入印尼，解決了前期搶佔市場的成本問題，而其從銷售到售後服務以及二手車到金融市場的全方位布局，也使其具備從豐田口中分羹的能力，加上SGMW兩大股東支持下品質和技術的提升，以及在市場憑藉口碑積累的銷量，可以說，從SGMW印尼公司推出的第一款車是五菱Confero S起，將可能改變自主品牌在印尼市場的格局。

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