用戶吐槽ofo：一會免押金一會漲押金鬧哪樣？

如果ofo小黃車不那麼作，或許還能在用戶心中留有一個好印象。但如今，ofo各種花式作已經將用戶心中的那點好感消磨殆盡。

7月5日，ofo宣布在深圳、廈門信用免押金，凡芝麻信用分650分以上的用戶，可經過信用授權免押金使用小黃車。這是繼上海、杭州、廣州之後，ofo在全國5座城市開啟「信用解鎖」。業內人士分析稱，隨著ofo信用免押金的加速，「信用模式」正在替代「押金模式」，推動行業新的體驗升級，而這也將深刻影響共享腳踏車競爭格局。

但有趣的是，ofo一邊宣稱免押金，一邊卻又無任何徵兆的將押金從99元提至了199元，漲幅超過一倍。對此ofo團隊表示，漲押金是在建設全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。此舉卻遭到了用戶的吐槽：一會免押金一會漲押金鬧哪樣?套路真的看不懂。

與此同時，作為行業內第一個押金漲價的品牌，ofo此舉被爆涉嫌「綁架」老用戶的嫌疑。據了解，ofo老用戶在退押金時， ofo押金再也不能「秒退」了，因為一旦退掉，想再次使用就得繳納199元的押金，漲了1倍多。業內人士分析稱：這或許是ofo為了應對用戶流失、綁定老用戶，變相阻止用戶退押金的無奈之舉。

此外，據21世紀經濟報道稱，目前對於遲遲拿不到新一輪融資的ofo來說，提高押金或許一定程度上也能緩解成本上的壓力。

據21世紀經濟報道6月22日報道，一名不願具名的行業人士告訴21世紀經濟報道記者，ofo的運維成本幾乎是其它腳踏車的十幾倍，雖然車輛造價低，但是隨著投放量越來越大，管理也面臨失控。「朱嘯虎說共享腳踏車6個月結束戰鬥，這是不可能的。ofo很難形成閉環，大部分訂單都收不到錢。另外，它也缺乏數據和資金的沉澱，這是先天模式的缺陷。」

對於此次ofo提高押金的行為，他認為是模式調整的第一步，也是必須要做出的選擇。

另外，21世紀經濟報道還提出另外重要的一點：ofo轉型則意味著更高的成本，以及技術能力上的挑戰。

據艾瑞最新數據顯示，ofo在全球5個國家、120餘座城市布局超過600萬輛腳踏車，並且逐漸在向智能化的道路靠攏，因此推論ofo整體改造智能鎖費用至少在30億元，相當於其總融資額。所以，在21世紀經濟報道看來，目前ofo提高押金或許一定程度上也能緩解其成本上的壓力。

不過，無論是免押金還是漲押金，在筆者看來，都不重要，產品優質才是之根本。好的產品押金再高用戶也願意埋單，而差的產品押金再低用戶也不願意使用。