共享單車受歡迎，野蠻停放怎麼破？太原給共享單車「立規矩」！

2017年春節后，共享腳踏車開始出現在太原街頭。隨著數量急速增長，共享腳踏車在方便市民出行的同時，也帶來了一些不文明現象：有的隨意停放，壓占盲道、車道；有的損壞后維修不及時，影響騎行等等。

近日，太原市城鄉管委明確強調加強共享腳踏車管理，要求共享腳踏車運營企業履行社會責任，並將這一新生事物納入數字化城市管理流程。從6月20日開始，太原數字城管信息採集員巡查時，增加了管理共享腳踏車亂停放、損壞的內容。今後，太原數字城管中心將通過市民反映、信息採集員上報、媒體輿情收集等3種手段，受理並處置共享腳踏車停放位置不合理、損壞等方面的問題。這標誌著，太原市開始規範共享腳踏車管理。

太原市區投放14.3萬輛共享腳踏車

走在太原街頭，市民幾乎隨時隨地都能看到路邊停放有共享腳踏車。太原有多少輛共享腳踏車？依照太原市城鄉管委的部署，太原數字城管中心對全市共享腳踏車運行狀況展開前期摸底調研，將共享腳踏車納入數字城管流程。

截至目前，太原共有4家共享腳踏車運營企業，已向市區投放了14.3萬輛共享腳踏車。其中包括2.5萬輛酷騎腳踏車、5.2萬輛摩拜腳踏車、6.5萬輛OFO腳踏車（小黃車）和1000輛百拜腳踏車。總註冊用戶已突破80萬人。

共享腳踏車數量極大，但各家運行維護隊伍參差不齊，最少的僅有幾人，最多的也只有200餘人，服務區域大，運維人員少，這導致共享腳踏車公司很難及時進行車輛調度，查找到損壞車輛。

19日，太原數字城管中心召集4家企業的負責人，針對市民反映的共享腳踏車運營中存在的問題進行座談交流，建立起共享腳踏車微信應急協調群，研究設立數字城管二級平台，以便準確受理快速協調處置市民投訴的共享腳踏車問題。共享腳踏車運營企業負責人表示，他們將以此為契機加強管理，推動共享腳踏車服務水平。

共享腳踏車問題可向12319反映

在具體的共享腳踏車管理規範出台前，數字城管與共享腳踏車運營企業就車輛停放制定了初步方案：車頭沖便道內側整齊擺放，不得壓占盲道；禁止停放區域不允許擺放車輛。並要求共享腳踏車運營企業借鑒外地經驗，在未來設立電子圍欄，禁停範圍內無法租還車，進一步規範車輛停放。

太原數字城管中心將共享腳踏車運營企業納入社會責任單位考核體系，每月對處置辦結率評比打分排名，在媒體上予以公告，接受社會各界監督，以規範管理促進服務提升。為提高處置效率，最大程度節約社會資源，數字城管信息採集員對可及時糾正的停放位置不合理現象，會當場予以規範。對共享腳踏車損壞問題，在上報平台後將及時通知共享腳踏車運營企業規範協調處置。

協調處置環節分為3個步驟：數字城管平台受理立案，派單到車輛所屬運營企業的二級平台；然後由運營企業派出人員處置問題，以圖文形式向數字城管平台反饋數據；最後，數字城管平台派信息採集員現場核查，確認處置結果後方可結案。共享腳踏車損壞、停放位置不合理的處置時限為兩小時，遇特殊情形申請延時最多不超過3次。

當市民遇到身邊共享腳踏車損壞、停放位置不合理的現象時，也可以向太原數字城管反映：撥打12319城管熱線，或登錄太原數字城管中心官網、微博、微信，或通過「城事幫手」APP在線反映。另外，數字城管中心還將收集媒體曝光、網路輿情關注的共享腳踏車問題。這將有效解決過去市民發現共享腳踏車問題時無處反映，運營企業找不到問題車輛的難題。

信息採集員的巡查時間延長

20日，太原市區的560餘名數字城管信息採集員，在巡查時就增加了查看共享腳踏車損壞、停放位置不合理問題，拍照定位上報。

11時許，記者來到太原市五一路。採集員侯雲正在五一路巡查，共享腳踏車亂停放問題是當天巡查重點。侯雲負責片區是五一路往東、建設路以西、迎澤大街以北、府東街以南大片區域，除了4條主要幹道，還有幾十條小路，片區內有多家政府機構，還有數家幼稚園、中國小，「自從共享腳踏車進入太原，就成了我負責的道路上的『常客』。到政府部門辦事的、接送孩子的、高年級孩子上下學的，不少都騎共享腳踏車。」侯雲說，她負責的區域內，共享腳踏車主要問題是停放不合理。

省公安廳、市公安局、市公安局出入境接待大廳距離不遠，門口都堆放著不少共享腳踏車。「五一路沒有什麼停車位，自己開車找不到地方停也是麻煩。有共享腳踏車方便多了。騎過來放門口，不用擔心丟，辦完事出來再騎一輛就行，門口永遠不會缺少腳踏車。」市民劉先生把車往牆邊一放，匆匆往公安廳政務大廳方向走去。

11時10分許，記者看到，在五一路上官巷至萬壽宮路段，路東約50米長的距離內放著18輛共享腳踏車。有的放在牆根，有的壓著盲道，有橫放的，也有豎放的。侯雲與正好過來查看的文廟區組長高志英一起，把腳踏車一輛輛搬起，避開盲道，車頭向內整齊排成一排。用時大約五六分鐘。「以前巡查一圈下來大約兩個小時，現在一圈得多用半小時到一小時。」侯雲說，比較麻煩的是共享腳踏車流動性大，亂停放問題解決不完，幾乎得邊走邊擺，但轉一圈回來又亂了。

不壓盲道不擋路是基本準則

隨後，記者走訪了五一路、南內環街、解放路的部分路段，在路邊不時能看到共享腳踏車，不少車停放得很隨意。記者採訪了7位市民對共享腳踏車隨意停放的看法，大家都認為，共享腳踏車雖然方便，但亂停放很影響通行，還影響市容。

其中，使用過共享腳踏車的5位市民表示，他們在停放共享腳踏車時，主要考慮的是就近停，盡量不影響他人。「腳踏車停車沒有規範，我們只能盡量找角落。有時候，正好目的地就在大馬路邊怎麼辦？只能擠在牆根。其實，自己看著也不順眼。」一位在南內環街一家科技公司工作的市民說。

為了自己和他人通行，數字城管工作人員建議，市民停放腳踏車時要注意盡量不影響別人。記者拍了一些共享腳踏車停放的照片發給數字城管相關工作人員，對方做了簡單解答，給出停放建議。

• 在公車站停放的共享腳踏車，最好避開人們等車的區域，與候車區隔一段距離，車頭面向馬路，在便道整齊擺放。

• 在有較寬便道的路邊，共享腳踏車停放時注意避開盲道，車頭沖內側整齊擺放。

• 在較窄的便道，腳踏車盡量緊貼護欄或牆根，順馬路方向停放，不要佔用機動車道和非機動車道。數字城管工作人員建議，這種情況下最好不要停放，市民最好多走幾步，把車放在較寬、不影響交通的路邊。

• 數字城管工作人員提醒，共享腳踏車不應停放在公園或地下通道樓梯口、綠化帶中、垃圾堆等地方。

針對亂停放市民也有不少建議

對共享腳踏車亂停放等問題，採訪中，市民也給出不少建議。

市民張先生建議提高共享腳踏車公司的市場准入門檻，「共享腳踏車進入太原市場前，應向相關部門提出完備的管理方案，招聘足夠運維人員，有應急辦法，這樣進來了也能自我管理。」

市民小周認為，現在雖然有數字城管採集員糾正停放位置、上報損壞車輛情況，但與外地多數地方一樣，維護管理的責任轉嫁給了政府，「公司掙了錢，但政府管理花的是納稅人的錢。」小周建議成立專門對共享腳踏車進行維護的公司，幾家共享腳踏車公司購買它的維護服務，既能解決腳踏車公司造成的亂象，也不會增加政府和市民的負擔，共享腳踏車公司的運維成本也沒有那麼高。

市民王女士則更喜歡公共腳踏車，她建議公共腳踏車增加網點，以此調節共享腳踏車投放量。「現在的網點還是有些少，有時候想還車找不到網點挺著急。其實，大家都有公交卡，網點多了，騎公共腳踏車也很方便，就不會想著再交上押金去騎腳踏車了。光靠呼籲市民不要亂停放解決不了根本問題，市場問題由市場調節，增加公共腳踏車的網點，長期來看，應該能改善現在『車滿為患』的情況。」

身為律師的楊先生認為，太原可以出台腳踏車管理的地方規範。「現在，很多人注重健康出行，騎車出行的人也多了，尤其現在有了共享腳踏車。在這種情況下，城市在腳踏車管理方面應該有專門政策。」他說，雖然在《道路交通安全法》等法律法規中有一些非機動車行駛的規定，但並不詳細。如果出台腳踏車管理法規或規範，對非機動車行駛、停放都做出詳細規定，也能推動共享腳踏車管理。

來源 山西晚報