表與里一致的潮流范，全新一代君威GS實拍體驗！

雖然在7月21日,全新君威GS已經與普通及混動版的全新君威同步上市，但是我們看到更多的只是標準版君威的消息，而GS車型卻一直沒有機會一睹芳容。所幸通用吊胃口的能力恰到好處，時隔一個月後，筆者有幸參加第一次全新君威GS的靜態體驗。

在這裡直接開門見山的說，如果普通版全新君威的外觀所營造的設計理念是新潮與大氣，那麼本次的選題即GS車型的外觀所給人的視覺效果就是「型格於外」的個性與潮流。前臉激進的外觀設計與多處內斂的啞光和亮黑元素的使用：一和普通版加以區分，二也彰顯了自己獨有的潮流范。

就像別克給GS「型格於外」的定義一樣，無論是外擴的「直立式」導風槽還是一個一個小飛翼所構成的進氣格柵，亦或者是亮紅色的專屬「GS」標，在視覺效果上GS就是顯得很張揚外放。有別於普通版大量的橫向式設計與老款GS大量的縱向設計，全新GS採用了獨闢蹊徑的外擴式設計風格，在彰顯潮流的同時也增加了空氣流通性。

與普通版相同，GS車型的鐮刀式LED尾燈也與前臉的日行燈相互呼應。而雙出的矩形排氣以及外擴式的反光條，再加之後備箱上的擾流板小尾翼，使得全新GS車型極具辨識度。而擾流板的使用也增加了空氣的下壓力。

接著讓我們來看看GS的側面腰線部分，在這裡特別指出的是別克官方就給GS裝上了擾流套件，也就是我們俗稱的「側裙」。側裙的裝配不但在視覺效果上使得整個車身更低趴，還能明顯降低空氣的阻力。

GS車型的輪轂樣式採用了一套18寸的五幅啞光黑輪轂；在輪胎上使用的是在操縱性和舒適性上均有不俗表現的馬牌MC5輪胎。(其尺寸為245/45 R18 市場價為989元）；而在剎車系統方面，頂配GS採用了Brembo的四活塞剎車。可以說在整個外觀部分最能體現出這輛車良心與性價比的就是這個部分了，但是特別指出的是這套剎車系統只有在頂配車型上才有，確實是個不小的遺憾。

尾箱方面，GS的尾箱開啟方式為直接按壓尾箱的別克車標開啟，操作起來非常方便簡潔。而GS的尾箱和普通版本一樣非常的平整，容積也非常的大，日常使用起來沒有任何問題。而需要批評的是GS並沒有配備備胎。

尺寸方面，GS車型與老款的短小精悍不同，新款GS在保證了動力的同時還兼顧了家用乘坐。GS的外形尺寸為4909*1863*1461（mm），比起普通版長了7mm，軸距為2829mm，這樣尺寸上的改變使得這款車型的受眾群體將會更加寬泛，也更符合其引領潮流的宗旨。在外觀方面全新君威GS確實夠潮，夠范。

接著讓我們進入內飾部分，有別於普通版的棕色座椅，GS採用了全黑的真皮座椅+紅色縫線的搭配，並且在前後門以及中央扶手箱的縫線上均採用了紅色的縫線，紅與黑的配色搭配非常經典耐看。

乘坐了一會之後，給筆者印象最深的就是無處不在的「GS」元素了，不管是迎賓踏板上的「GS」，還是9AT擋把上的「GS」還是開啟發動機時液晶屏上的GS標誌，這款車無時無刻不提醒著駕駛者，這款車有別於普通版君威的身份以及運動的本色。值得一提的是，這款車的剎車踏板和油門踏板都已經換成了鋁合金，而方向盤則變成了集合換擋撥片，方向盤更有握感。

整個內飾部分最大的賣點無疑就是這個經過AGR(頸椎協會）認證的運動座椅了，在設計方面依舊沿用了飛翼式的設計元素，非常的誇張。這樣的設計並不只是為了外觀上的激進，而是為了能夠更好的給你腰部提供支撐性，並且鬆緊程度還支持電動調節。

GS車型的A柱、B柱以及車頂都是全黑的，這樣的配色在許多豪華車上都不曾擁有，僅別克一家，極具特色。非常能彰顯駕駛者的個性與潮流，也是GS車型內飾的一大賣點。

最後是動力部分，不同於老款的GS，全新一代GS的發動機和普通版的2.0T君威一樣。均採用了最大功率為261馬力、最大扭矩為350牛/米的2.0T發動，機外加9AT變速箱的配置。不過與普通版不同的是，GS增加了諸如小尾翼、側裙、直立式導風槽等強化擾流件，因此在操縱性上將比普通版更佳。

結語：通過這次靜態的實拍體驗，我們可以看出全新君威GS在外觀的「表」以及內飾的「里」上都充滿著潮流范兒。而在追求個性與潮流的同時，也在空氣動力學以及配置的實用性上頗有考究。潮流范的內外飾以及早先推出的還不錯的售價，全新君威GS會不會成為整個別克家族銷量最好的GS車型？讓我們拭目以待吧。