不需要WEY盈利！魏建軍對豪華SUV的理解對嗎？

「再快點兒，再快點兒。」當指針指向時速150公里時，坐在副駕的教練仍在催促。繼續深踩油門，最大功率234馬力的2.0T發動機轟鳴著，奮力把VV7c推向了180公里。「保持這個速度，你甚至可以不用打方向。」

隨著轉速的提升，搭載7速DCT的VV7c已不再有低速換檔時的提速感，需要持續保持油門才能將車速慢慢拉高。「在自主品牌里，這就已經很不錯了。」教練剛參加完某英系SUV品牌的試駕活動，兩相對比，給了VV7c的7速DCT一個中肯的評價。

行駛在高環路上的VV7即將在一周后的上海車展上首發

VV7c正是長城旗下WEY品牌的首款車型，與VV7s一道，將在一周后開幕上海車展首發上市。自去年11月廣州車展上，魏建軍高調發布WEY品牌后，業界便對這一憑空出生地新品牌充滿了疑慮，甚至有消息傳出，因渠道問題，WEY品牌將爽約上海車展。

這則消息顯然低估了魏建軍的決心，也低估了長城的速度。儘管仍存瑕疵，但被專業人士充分肯定的長城7速DCT便是一例。

「7DCT是2013年立項的，而工廠2015年才奠基。」站在長城徐水總投資40億元自動變速器工廠車間內，一位工程師的臉上寫滿了自豪，「這就是長城速度。」在他身後不遠處車間外的一處正在施工的空地上，再過4個多月，自動變速器二期項目也將正式投產。屆時，長城自動變速器的年產能將達到100萬台。

7DCT生產線上，一名工人像是在審視藝術品

「我從來沒見過這麼大的工廠，從（生產）節點上也比歐洲要快了很多。」來自阿根廷的長城自動變速器事業部負責人，同樣驚訝著長城的速度。

給長城帶來這一速度的是一位在三年前來到保定的德國人——格哈德·亨寧（Gerhard Henning）。他現在的職位是長城汽車傳動模塊項目執行總工。在此之前，亨寧已在自動變速器領域服務了14年，全球第一款RWD、賓士全新9AT均出自其手。

亨寧在VV7試駕會前展示的一張PPT並沒有避諱與競品的直接對比。這張PPT顯示，長城自主研發的7DCT除了在最大扭矩上略遜於大眾的DQ500外，其他參數均超過競品，其中便包括亨寧曾服務過的賓士的7G-DCT。

長城方面並沒有迴避7DCT與競品間的對比

「7DCT目前可以匹配四款發動機。」那位無比自豪的工程師透露說，由於採用了平台化的設計，未來7DCT可以「演化」無數的可能——8速、9速，甚至10速。

「我們第一天試車時跑了（時速）220公里，上到了高環的最外圈。」雖然此時的車速已超過180公里，胎噪、風噪和發動機噪音夾著著鋪面而來，但教練的聲音依然從前排清晰的傳到了後排。

這得益於VV7不俗的NVH控制。負責WEY品牌NVH控制的同樣是一名老外，曾在福特NVH部門工作了長達15年之久。「在這裡，我們可以測試出20分貝的聲音。」長城汽車技術中心NVH實驗室內，艾倫·克雷頓站在一輛VV7樣車旁輕聲細語。實際上，20分貝已不能被稱為雜訊，夏天靜謐的夜晚也不過三四十分貝。

長城方面把包括艾倫·克雷頓和格哈德·亨寧在內的「老外」們稱之為「國際化夢之隊」，執掌這支「夢之隊」的，正是WEY品牌CEO嚴思（Jens Steingräber ）。嚴思也來自德國，在加入長城之前，已經在奧迪供職了整整30年。「老實說當我首次接到這個工作邀約的時候，我心裡只有5%的把握。」回憶起多年前的一幕，嚴思坦承，「因為我不知道在等待我的是什麼。」

員工人數變化不大但薪酬支出卻大幅增加，足見魏老闆對「夢之隊」花了重金

現在，嚴思至少可以把心放下一半了——在內部，他有一支超過1600人的國際化研發團隊，並且三年來長城的研發投入超過了85億元；在外部，SUV市場繼續保持著高增長。而更令他放心的應該是魏建軍的一句話——「WEY能不能火才是第一位，盈利什麼的都排在後面。」

對魏建軍來說，這是實話。2016年，長城收入986.15億元，同比增長29.70%，凈利潤105.51億元，同比增長30.92%，經營現金流凈額則為88.35億元。

出了高環彎道，VV7的速度也逐漸降了下來。恰好道路前方有另一輛試駕車，教練不失時機的打開了ACC。被釋放了雙腳的VV7不緊不慢的跟著前車，融入了「豎型」旗杆式DNA設計元素的前大燈與前車同樣具有高辨識度的尾燈相印成趣。

「這個世界不需要一款新的SUV，但一定需要有對SUV全新的理解。」這是魏建軍創立WEY品牌的初衷。現在，WEY VV7c/VV7sl離市場只有不到一周的距離，魏建軍和他的「夢之隊」理解對了嗎？

即將首發的WEY VV7能翻過背景里的測試山嗎？