這幾款運動B級車長得好看並沒卵用，銷量很傷心

文/Ray

說到叫好不叫做的車，大致可以分為兩種，一種就是廣告和媒體都捧出花了，但是實際上根本賣不動；第二種產品力本身不錯，銷量卻不盡人意；下面就是幾款Ray整理出的產品力不錯，但銷量慘淡的車型。（排名不分先後）

英菲尼迪Q50L：動力很賓士，內在很日產

月均銷量1600左右

英菲尼迪Q50L，與賓士共享平台，頗具性價比的2.0T高功率發動機，211匹的動力對於一輛后驅車來說完全夠用，甚至可以小澎湃，無奈太小眾，每個月不到2000台的銷量也難逃降價大處理的境地，有些地區甚至降價9萬開售，此外還有4年或10萬公里免費保養2年的0利率貸款等相關的政策，看上去很划算，但維護成本很大；ray的朋友買過一輛Q50L，他告訴我，後備箱快關的散架了，線控轉向讓我感覺我在忽忽悠悠開一艘船，如果再給我一次選擇我肯定不選Q50L。由此可見，雖然DAS線控轉向科技感很強，但是無奈根本不好用，還不如傳統機械轉向來的實際，中控小毛病偏多也成為許多車主的詬病；

我們幾乎沒有看到過Q50L的任何宣傳，連廣告都很少看到，就連去年廣州車展首發的QX30也沒有受到廠家多少寵愛，連上市都是悄然上市，不去店裡根本不知道有這麼個車上市了；接著英菲尼迪估計在自己的世界里沉迷太久，陷入了無限死循環，在瘋狂降價的背後我們也許多少能看出英菲尼迪的無奈，我估計如果銷量持續低迷下去，遲早要退出市場；

不過瘋狂降價對於英菲尼迪死忠是好消息，一來可以花便宜的錢買到二線豪華品牌，2來有買到了性價比不錯的動力和富有科技感的雙屏內飾.

本田思鉑睿：配置混亂

每月平均銷量900台

之所以說思鉑睿配置混亂是因為，2.0L車型乞丐版配置實在太低了，連鋼輪轂的配置都能出現在B級車上，LED日行燈更是省略了，而2.4L車型配置和Si版本車型相比，除了輪轂和Si標誌以及內飾略有不同，其他大同小異，索性更多消費者選擇了2.4普通版本，而思鉑睿Si的處境也是自己作出來的，整個車系4月銷量826輛，5月銷量869輛，這倆月銷量連自家X-RV零頭都不夠，還有什麼存在的意義？

銷量慘淡的原因同樣是定位，上市就定位運動的車型結果都不會好到哪裡去，思鉑睿最好的詮釋了這一點，雖說思鉑睿換代之後後排空間相比上一代有了提高，性格也從運動粗暴變得溫柔不已，後期終端也降價不少，相比同級別阿特茲來說，價格依然高出很多，好在後期東本考慮到價格因素，無奈優惠后競爭力依然讓人蛋疼。

大眾CC：長的好看沒卵用

月均銷量1600台左右

圖|12款大眾CC

曾被稱為最美大眾車的CC，在美麗的同時無意也是大眾最糾結的車型，轎跑車身，無框車窗無疑是最大亮點，4月銷量1594，5月銷量1874，6月銷量1652，這個銷量對比同平台邁騰和帕薩特來說簡直就是冰山一角，即便有些地區優惠幅度很大，但依然無人問津，CC雖然很美，但是沒人掏錢和阿特茲一樣，作死與運動的定位；

內飾並沒有和外觀一樣運動，中控老氣，年輕消費者顯然沒辦法接受外觀炫酷吊炸天，內飾low爆的感覺；

其二從空間方面來說也不及同平台邁騰，加上官方定價確實太貴，以CC目前的官方指導價來看，同級別可以買到寶馬3系，凱迪拉克ATS-L等一系列注重運動的車型，並且凱迪拉克優惠幅度極大；能買豪華品牌誰還會看你CC一眼？所以現在CC的處境就是「窮人買不起，富人看不上」。