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開不壞的日本車?誰說的,站出來!

日系車皮實耐用再加舒適省油的口碑大家都聽過,在部分人的心中,經濟適用的家用車 日系 總是排在前列,一時間所有日系車都成了榜樣,甚至網上還流傳著 開不壞的日系車 修不好的... 這個說法,那麼你完全信了么?

今天我們又從德國媒體 Autobild 搬運了一期 斯巴魯XV 10萬公里的拆解報告!作為日本曾經的軍用飛機製造公司, 世界上僅有的兩家生產水平對置發動機廠家之一,斯巴魯汽車一向以技術為賣點,那我們就看看這輛車10萬公里發生了什麼?

這輛車動力配置為 2.0升水平對置柴油發動機匹配手動變速箱 ,測試報告於2014年8月發布,測試人員對這輛車的第一印象是 舒適性不強 運轉噪音大 內飾有些廉價感。

舒適性差主要體現在 懸架上 而廉價感主要是內飾大量的塑料件,起初他們自信的認為這輛車開個20年沒問題。

在長達10萬公里的駕駛中,這輛車的特性也被慢慢發現,首先它的懸挂調校適合跑高速,柴油發動機百公里油耗8升,優異的四驅和較短的前後懸讓它輕鬆應對爛路。

在使用過程中,18530公里時車載系統開始錯誤報警,機油液面低,然而檢查后並沒有異常,電子穩定程序也出現誤報,甚至轉向系統偶爾故障,但總是能神奇的自愈。

這輛車的座椅異響讓人苦惱,坐墊起絨也實在不應該,好吧!這些都是小事,10萬公里后掀開她的.....一探究竟!

又到考驗大家眼力的時刻,拆的精光的 XV 現在還看得出嗎?這裡不得不佩服拆車公司。

第一個大故障是在52139公里時,離合器燒壞了,然而10萬公里后再次拆開發現,這個更換的離合器也頂不住了,可是10萬公里后質保就沒了!看來離合器吃不消柴油發動機的大扭矩。

活塞頭部上油漬和積碳集中在一處,不知是裝配工藝還是設計原因,對於發動機而言這不是一個好現象!

這些異常的磨損在氣缸壁上留下了明顯的印跡,按照推理,如果磨損嚴重,只好更換活塞和氣缸壁,這些費用誰出?

前面提高的座椅異響問題,拆開后發現是座椅靠背兩個固定鉤鬆動。

車身上連接處螺母生鏽,防鏽措施不夠完善!

發動機機艙的異響也是麻煩,發動機艙和發動機蓋下的塑料件摩擦時異響源頭。

最終這輛總分44分(分數越高代表使用期間故障越多), 斯巴魯XV 得到了 4- 的評價,這是一個慘不忍睹的成績!總是10萬公里是一路修過來的,而且出保后可能還要自己出錢大修。

註:部分圖片以及數據來源Autobild

(轉載若無保留該段文字,必舉報抄襲者)

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