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加裝DPF政策延緩實施 10月前國三車可正常環保檢測

加裝DPF政策延緩實施 10月前國三車可正常環保檢測

近日,一則山東省下發的《關於切實做好國Ⅲ標準重型柴油營運貨車尾氣檢測管理工作的通知》刷爆了卡友圈,引發卡友熱議。隨後,網傳山東各市卡友進行維權,要求有關部門停止強制加裝DPF的政策。昨日2017年8月8日),此事有了新進展:山東省環境保護廳發布最新通知,2017年8月9月,國三車重型柴油營運車可正常進行環保檢測

從通知中我們可以看出,山東卡友維權成功了!山東省給部分國三重型貨車留出了緩衝期,8月、9月應當進行環保檢測但未安裝DPF的國三排放標準重型柴油營運貨車,可以在9月30日前先進行環保檢測

而在此前發布的《通知》中明文規定,自2017年8月1日起,未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國Ⅲ標準重型柴油營運貨車,將不予環檢。不能正常進行環保檢測勢必不能上路,一旦上路被查處,肯定會面臨扣分、罰款的處罰。

2017年12月底,7個傳輸通道城市國Ⅲ排放標準准重型柴油營運貨車全部加裝DPF和實時診斷車載遠程終端。自2018年1月1日起對達不到排放標準及沒有加裝DPF的國Ⅲ排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF運行等行為的重型柴油營運貨車,將註銷車輛營運證。

重型柴油營運貨車指的是最大總質量大於等於12噸且取得營運資質的柴油載貨汽車。也就是說,車貨總重超過12噸的正常營運貨車都必須要加裝DPF,那麼加裝的顆粒物捕集器(DPF)究竟是什麼東西呢?

柴油機顆粒物捕集器(DPF)是一種安裝在柴油發動機系統中的陶瓷過濾器,發動機的污染主要由四部分組成:微粒排放物質、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳。DPF主要是針對微粒排放物質(煙灰),可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉,可以減少發動機所產生的煙灰達90%以上。

從理論上來說,給國Ⅲ柴油車加裝DPF,對於環保來說,確實很有幫助。不過現實中,大部分卡友表示國三車輛加裝DPF完全是無稽之談、權宜之計,並不能解決排放問題不夠合理,而且加裝價格不透明,容易帶來市場不良反應和負面效應

其一:加裝DPF影響發動機性能。據國內某發動機廠工程師介紹,DPF是一套系統工程,涉及的事項比較多,如果簡單粗暴的加裝DPF的話可能會影響發動機性能,造成發動機排氣不通暢,動力下降。

上海某卡友反應自己的車輛是公司免費加裝DPF,剛裝上的時候沒什麼感覺,但是用了一段時間感覺車子加速性能明顯下降,並且油耗變高。經檢查是因為自己加裝的DPF沒有再生功能而堵住了,造成發動機排氣不通暢。

其二:加裝DPF無濟於事,只是權宜之計。目前市場上國三車輛加裝的DPF都是非常簡單的,只有過濾收集尾氣的顆粒物的功能,並沒有再生的功能。但是DPF容量有限,到了一定程度以後DPF就不能再繼續收集尾氣中的顆粒物,因此加裝DPF只是權宜之計,應付一時的政策而已。

其三:價格不透明成為斂財工具。不同排量的車輛,加裝的DPF型號不同,價格也不同,最便宜的也要26800元。如果是排量達到11L、12L、13L,加裝費用需要38000元,最貴的是針對排量大於等於13L的DPF,加裝價格達41700。不少用戶反映不知道在哪裡加裝DPF,也不知道加裝DPF多少錢,每個地區的價格都不透明,而且在相關通知中也沒有提及。因此用戶擔心加裝DPF會成為斂財工具,或者是催生一些「黃牛」幫助檢車過線,加重用戶的經濟負擔。

終上所述,加裝DPF只是一個權宜之計,並不能從根本上解決所謂的排放問題,相反會成為一些不法分子的斂財工具。卡友們表示,如果能解決這些痛點,當然願意加裝DPF,為祖國的藍天貢獻自己的一份力量!

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