共享單車火了，自行車廠該哭該笑？

從2015年第一輛ofo共享腳踏車出現在北京大學的校園裡，到摩拜的橙色大軍和ofo小黃車廝殺得你死我活，再到越來越多的資本家想要進入共享腳踏車行業，卻發現沒有更多顏色可選了的今天。

然而，在街頭巷尾，一輛輛五彩斑斕的共享腳踏車背後，是這個龐大行業中永遠無法被忽略的一個角色——腳踏車廠。

腳踏車廠，你過得還好嗎？

共享腳踏車企業和腳踏車廠家，就像是手機製造商和移動運營商，比如小米和聯通。共享腳踏車的出現必然需要有製造商為其提供設備，於是腳踏車廠就充當了這個角色。

以ofo為首的輕便低價的共享腳踏車自然是不用多說，全數為第三方腳踏車廠所生產。而即便是主打「高品質」的摩拜腳踏車，也不得不在自建工廠生產的第一代產品被廣大用戶吐槽騎行體驗極差之後，與腳踏車廠家合作，推出了輕便的第二代產品——mobike lite。

以珠三角地區腳踏車企業相對集中的深圳為例，因為近幾年來腳踏車市場的疲軟，該地區腳踏車企業從20多家銳減到七八家。但是，共享腳踏車這把火又一次點燃了這個市場。2017年春節伊始，該地區幾乎每家腳踏車廠都突然接到了數以萬計的訂單，訂單最多的時候腳踏車廠有的生產線覆蓋不了，紛紛開始增加人員和增開流水線。

深圳市某腳踏車公司車間主任說：「現在是最忙的時候了，比去年都忙，去年2016年都是很清閑的，過完年開年以後訂單猛然增長了，增長了以後每天晚上都要加班的，每天要到八點半到九點左右。」

這家腳踏車廠的總經理則表示，去年他還在為腳踏車市場的低迷犯愁，今年春節前突然接到了數以萬計的腳踏車訂單，這讓他有點不知所措，心裡既興奮又緊張，這是他從業二十年來經歷的又一次瘋狂。

人們使用腳踏車，無非是兩種原因，其一是短程代步，其二就是進行腳踏車運動。前者只需一輛中低價位的普通腳踏車便可滿足，後者則需要千元以上的高端腳踏車。

市面上絕大多數的共享腳踏車，都是採用能滿足日常騎行，但並沒有十分高品質的腳踏車，簡單來說就是價格相對便宜。由此，一些主打低價的腳踏車生產廠商的產能徹底被激活，比如國產老字號「鳳凰」、「永久」，都紛紛與共享腳踏車企業合作，瘋狂地輸出自己的產品。

而共享腳踏車的大規模鋪設，勢必會使得原本想要購買中低價位腳踏車來滿足短程代步需求的消費者動搖自己的購買慾望，因為共享腳踏車不僅方便，不怕被偷，而且花的錢也少。然而這個事實的存在，就讓那些定位在中端腳踏車市場的廠家欲哭無淚了，非但他的產品無法憑藉價格優勢分得共享腳踏車的一杯羹，就連個人買家也開始銳減。

而要說這其中受影響最小的，就是高端腳踏車廠家了，有如「吉安特」「美利達」「崔克」這樣的品牌，他們的主要利潤點從來都是在騎行運動者的身上。近年來，全國的腳踏車賽事數量只增不減，這使得高端腳踏車企業在現階段「高枕無憂」。

不管共享腳踏車這一針興奮劑給腳踏車廠家帶來了多麼可觀的收益，人們的騎行需求總歸是有限度的，或者說共享腳踏車這個行業也一定是有天花板的存在。

在共享腳踏車鋪天蓋地的蔓延過程中，我們不難看到，腳踏車廠家已經開始淪為行業中只能被動提供產能的薄弱環節。因為腳踏車的製造並沒有特別高的技術門檻，難以形成幾家獨大的壟斷場面，在無數個廠家并行競爭的時候，最大的受益者只能是下游的共享腳踏車公司。而那些接不到訂單的腳踏車廠，只能被這個突如其來的新興事物所打垮。

這就是傳統腳踏車廠家的話語權淪喪。

可是他們還有反擊的可能嗎？筆者認為，沒有了。

上海最近出台了共享腳踏車的規範，起草單位是上海市和天津市的腳踏車行業協會，要求共享腳踏車三年強制報廢，不得改裝重新投放。腳踏車行業協會是各大腳踏車廠家共同建立的組織，上海的腳踏車行業協會主席就是永久的董事長。

這個舉動，看似是腳踏車廠家對共享腳踏車的反擊，實則是無力的，這更應該被當作一個自保的手段：「三年強制報廢」的規則，只能使得三年後，腳踏車廠還能夠有車子可以生產，不至於紛紛賦閑。然而，這似乎更加證明了，腳踏車廠家已經在一夜之間，變成了共享腳踏車大潮中的隨從。

沒錯，轉型，你也許想到了，腳踏車廠家為什麼不利用自身的天然優勢——造車子，也躋身共享腳踏車行列呢？你想到的，這個人也想到了。

他是某國產老字號腳踏車有限公司的總裁，在看到今年共享腳踏車突然大火的時候，他萌生了一個參與這個行業的競爭的想法，隨後，該公司甚至造出了兩台屬於自己的共享腳踏車樣車。然而他輾轉反側了兩個月，只說了一句「不做了。」

該總裁列舉了幾個理由：我公司是老字號的傳統製造業，對互聯網思維的運營都不熟悉，融資能力也不是強項，同時互聯網模式中的高風險和盈利周期難以在一家上市公司的財務報表上有完美呈現。

與其說共享腳踏車是個玩腳踏車的遊戲，倒不如說是一個玩資本的遊戲。ofo剛剛又融到了數億美金，而無數共享腳踏車的「先烈們」卻因為沒有周轉到資金停止了運營。

在新興共享腳踏車公司尚且在摸著石頭過黃河的時候，傳統的腳踏車公司，確實是很難轉型了。

近幾年來，以共享快車為起點，的共享經濟迅猛發展。從上文來看，共享腳踏車或許已經出現了完全替代傳統代步腳踏車的勢頭，未來也還有可能會進入運動腳踏車市場，進一步取代傳統腳踏車企業的位置。如此一來，傳統腳踏車企業可謂是處於一個十分危險的境地，他們在努力降低成本提高效率的同時，不得不為自己尋找新的出路。

當腳踏車行業的核心從製造業轉移到以互聯網為依託的服務業，當以產能為標準來衡量企業優劣轉變成以用戶體驗為標準來進行行業評判，腳踏車已經不僅僅是腳踏車本身，它更是廠家，服務提供者（共享腳踏車企業）與用戶之間的一種交流形式。唯有積极參与這個交流，努力使自己匯入互聯網的大河，才能保持自己不被「蒸發」。

而在企業轉型相對困難的情況下，傳統的腳踏車廠商將現有的資本投入到新興共享腳踏車領域，興許能成為一個更好的選擇。比如，ofo新推出的「公主腳踏車」就是與鳳凰腳踏車公司共同研發的。

當然，這樣的合作，也只允許存在於大中型腳踏車企業，畢竟共享腳踏車品牌無論再怎麼多，也多不過腳踏車廠，那些小廠子，也許會在這一波潮水漸退之後，黯然退出這個市場。