高鐵月票: 讓「雙城記」變「同城記」

原標題:高鐵月票: 讓「雙城記」變「同城記」

在今年的「五一」假期中，鐵路部門推出的「京津城際同城優惠卡」引起了各界廣泛關注。據了解，這種優惠卡又被稱作高鐵月票，經常往返北京、天津兩地的持卡旅客自助取號后即可刷卡進站乘車，同時可根據出行次數享受相應的票價優惠。分析人士指出，高鐵月票的推出是京津冀協同發展的最新舉措，有利於降低京津之間的通勤成本，促進本區域要素配置及產業結構優化，從而讓「雙城記」變成「同城記」。

最多可打八五折

高鐵通勤方便快捷，協同發展再送紅包。5月1日，鐵路總公司與天津市共同推出「京津城際同城優惠卡」，標誌著內地第一條城際高速鐵路正式迎來月票制。據鐵路部門有關負責人介紹，此次高鐵月票所使用的範圍是京津城際北京南到天津市各站點之間，即北京南到武清、天津戰、軍糧城北、塘沽、于家堡。

據了解，辦理該卡僅需提交申請表、本人有效證件和費用，5分鐘左右即可完成。卡的背面印有旅客有效身份證件號碼、姓名和照片，為實名預付卡。具體看，優惠卡分為金卡、銀卡兩種，分別對應高鐵車廂內的一等座和二等座。同時，優惠卡推出了9.5折、9折和8.5折3個等級的優惠，旅客可根據本人在京津間的出行次數選擇購買相應產品。

在使用時，持卡旅客可憑卡在車站的自助取號機上選擇車次並獲得自動分配好座位的信息憑條，隨後到檢票口等待檢票，無需出示身份證便可直接刷卡乘車。此外，這種高鐵月票無押金，可掛失。自購買之日起生效，一年內未能刷滿相應的次數時，則需到售卡窗口重新激活。

值得注意的是，根據有關機構對2016年客流數據分析，每月定期來往2次以上的旅客已經達到64.6萬人。因此，正是基於這樣的市場調研和數據支撐，鐵路部門預計從優惠卡發行開始，直接受益的旅客將在20萬人以上。

跨城通勤迎福音

來自天津的曹女士大學畢業后便留在了北京某政府部門工作。幾年來經常往返北京、天津兩座城市的她，對於此次有關部門推出的高鐵月票十分歡迎。

「對大學畢業生而言，在北京租房的成本其實相對較高。如果到天津居住就需要每日乘坐城際高鐵上下班。高鐵月票的推出，可以有效地為上班族節約在京津兩地通勤的時間成本和費用支出。此外，我在北京安家后，在天津的親屬辦理高鐵月票后也可以更自如地來北京探親。」曹女士對本報記者表示。

據鐵路有關部門負責人介紹，相比於此前一直使用的「中鐵銀通卡」，「京津城際同城優惠卡」最顯著的特徵在於存在票價上的打折優惠。以金卡為例，按照最高優惠，乘客可以平均每次55.7元的票價乘坐原價為65.5元的一等座。其中，票價優惠的部分由鐵路運輸企業與天津市人民政府共同來分擔。這也成為其促進京津冀一體化，讓旅客分享改革紅利的又一具體舉措。

北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫在接受本報記者採訪時指出，此次京津城際推出高鐵月票制，借鑒了國外鐵路「周票」「家庭票」等相關經驗，是鐵路服務進一步市場化的最新體現，為跨城通勤一族帶來了福音。同時，對於高鐵運營者來說，儘管讓渡一些票價，但卻可以固定更多客源，通過「削峰平谷」提升高鐵列車坐席使用效率。

協同發展再升級

對於高鐵月票的意義，鐵路總公司相關負責人表示，此次「京津城際同城優惠卡」的推出，旨在促進區域間人員流動，從而帶動區域內經濟社會的協同發展。未來，鐵路部門將根據「京津城際同城優惠卡」的實施情況，加強與各地方政府溝通，在其他區域逐步推行多種形式的優惠產品，為城市間的協同發展提供助力。

在河北工業大學京津冀協同發展研究中心副主任張貴看來，高鐵月票可有效推動京津之間軌道交通的公交化，並由此帶來出行方式的變革，進而有效帶動京津兩地的「同城效應」。張貴表示，這種將城市之間用軌道連接並推行月票制的模式，便於各個城市交通和人口、產業、功能、現代化城區適度結合起來，確實有進一步推廣的價值。

「事實上，高鐵技術的應用本身就拉近了城與城之間的距離。例如人們往返京津兩地時，人們乘坐高鐵本身的時間往往比在趕往車站或進站的耗時還要短。在此背景下，高鐵月票的推出則有助於進一步提升取票、進站、驗票等環節的效率，為旅客提供更便捷的乘車體驗，從而促進人才等要素在兩地優化配置，使北京、天津這兩座城市的『同城化』優勢更加明顯，最終實現更為均衡的發展。」紀嘉倫說。 王俊嶺