新進汽車品牌大多經營慘淡 兼談君馬汽車的誕生

汽車市場有個重要的特徵，就是自主品牌極其多，雖然不是汽車強國，卻是全球擁有自主汽車品牌最多的國家。

自主汽車品牌經歷了兩波膨脹式發展，第一波是當年以奇瑞和吉利為代表的多品牌戰略，奇瑞旗下搞出了瑞麒、開瑞、威麟等一系列汽車品牌，至今仍然還有奇瑞、凱翼和觀致。

吉利旗下則有吉利、帝豪、全球鷹和英倫等多個品牌，至今還有吉利、英倫和領克三個品牌。

第二波就是近兩年誕生了不少新品牌，諸如漢騰、比速、斯威等，還包括借屍還魂的寶沃。而最近，又有一個全新汽車品牌即將宣布誕生，它就是君馬汽車。

第一波汽車品牌誕生潮的結局都已經知道，基本都失敗告終。無論是奇瑞還是吉利，最終砍掉了大部分品牌，收縮戰線，兩家收縮戰線后都取得了顯著成果。

第二波汽車品牌誕生潮從目前來看，結果也並不好。首先以漢騰為例，漢騰旗下目前僅有一款SUV車型在售，今年1-5月的總銷量為23857輛，甚至不及熱門車型一個月的銷量。

而且漢騰這唯一的一款在售車型，在C-NCAP碰撞中遭遇滑鐵盧，僅獲三星評價，讓人對其安全性和品質產生了質疑。

另一全新品牌斯威雖然目前有兩款車型在售，但也好不到哪去。今年1-5月總銷量為24822輛，而且至今沒有自動擋車型推出，研發方面仍然比較薄弱。

從這兩個品牌來看，都存在車型少、研發能力弱、產品市場表現差的問題，能否堅持下來讓人生疑。

從近年汽車市場的表現來看，德系和日系依然非常強勁，法系和韓系有走下坡路的趨勢，而自主品牌雖然總的市場佔有率並不低，但多集中於15萬元以下市場，而且馬太效應明顯，長安、吉利、長城等一線自主品牌的市場表現越發強勁，年銷量已超越或接近100萬輛。

五菱寶駿作為合資自主品牌，市場表現也非常好。而奇瑞、比亞迪等二線自主品牌集中於年銷量50萬輛左右。除此之外，其他品牌的銷量就差距很大了。甚至有不少品牌今年的銷量存在明顯下滑。

由此看來，新品牌想要在這個競爭激烈的市場生存下來，難度很大。現有的一些比較弱的自主品牌，也會面臨銷量下滑甚至生存壓力。

在最近，一個名為「君馬」的全新汽車品牌即將誕生，系眾泰汽車股份有限公司旗下的全新汽車品牌。但從上述分析看來，銳車評對這個全新汽車品牌並不看好。

而從現有消息可知，君馬的套路與漢騰、斯威如出一轍，集中於SUV領域，並主打年輕化。從產品來看，並沒有什麼新鮮的地方。短平快的搞幾款SUV上市就想打造全新汽車品牌，難上加難。

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