太閃耀！未來的北京軌道交通網是這樣滴——

撰文 | 耿諾 編輯 | 曾佳佳

到「十三五」末，北京市軌道交通將形成「三環四橫八縱十二放射」軌道交通網，總里程將提高到900公里以上。將實現區區通軌道，中心城區軌道交通750米站點覆蓋率達到90%，有效提升本市軌道交通服務能力。

軌道格局圖

記者從市重大項目辦獲悉，《北京市「十三五」軌道交通建設計劃》正式發布。這是本市軌道交通第一次編製的中長期建設計劃，全市將構建以「軌道交通為骨架，地上地下相協調」的公共交通體系。

骨架撐起公共交通

2020年將開通運營26條線路

市重大項目辦相關負責人表示，北京軌道交通第二期建設規劃線網共包括29條線路，合計999公里，556座車站。按照《計劃》，到2020年將開通運營26條（段）線路，形成「三環四橫八縱十二放射」的網路運營格局，加上有軌電車，運營總里程將達到900公里以上。

同時，北京16區將實現區區通軌道目標。其中，在13個區開通軌道交通線路；S2線、京張鐵路服務於延慶區；S5線、京沈客專服務於懷柔區、密雲區，實現懷柔、密雲等新城與中心城的快速軌道交通聯繫。

「三環四橫八縱十二放射」又是什麼呢？

相關負責人詳解，「三環」即2號線、10號線、13號線；「四橫」則是1號線、6號線、7號線、14號線；「八縱」說的是4號線、5號線、8號線、9號線、14號線、16號線、17號線、19號線；「十二放射」則分別指15號線、機場線、平谷線、八通線、亦庄線、新機場線、大興線、燕房線、房山線、S1線、西郊線、昌平線。

「這些線路的開通運營，將搭起一副完整的軌道交通骨架。」他說。

中心城9成區域

750米內有軌道交通站

《計劃》內容顯示，圍繞加密重點功能區軌道交通網目標

本市將推動捷運3號線、8號線三期、12號線、14號線、16號線、17號線、19號線、CBD線及捷運6號線西延、7號線東延、8號線四期等11條中心城骨幹線及延伸線的建設。本市城市軌道交通線網進一步加密，形成多節點、網格狀、全覆蓋的交通網路。

屆時，中心城區750米軌道交通站點覆蓋率達90%以上，這意味著中心城區絕大多數市民從家裡出門步行距離在750米以內就能搭乘軌道交通，極大地提高了居民日常乘坐軌道交通的便捷性。

此外，日均客運量也將由目前的1100萬人次增加到1850餘萬人次；軌道交通將成為公共交通出行的主要方式，佔比達到58%以上。

「線網整體性和靈活性進一步提高，形成層次明確、級配結構合理的城市交通網，優化了交通出行結構。」這位負責人說。

「骨幹」之外有「血管」

4層軌道路網將建成

北京軌道交通將形成多種制式

到「十三五」末，北京的軌道交通路網層次將由19條中心城捷運系統，3條市域快軌系統，2條中低運量系統，2條機場專線系統組成。北京將形成捷運普線、市域快線、機場專線等多層次的軌道交通網絡，其中包含捷運、捷運、有軌電車、磁懸浮、直線電機等多種制式。

據了解，目前，亦庄T1線有軌電車正在開工建設中，「十三五」期間，將採取市區兩級共同投資，推進亦庄T1線、丰台T1/T2線、順義T2線等中低速運量的有軌電車建設，到2020年實現開通里程30公里以上。

此外，16.6公里的燕房線連起了蘇庄至燕化，雖然不長，但它卻成為國內第一條全國產化無人駕駛線路，服務房山西部和燕化地區；巴溝至香山的西郊線成為本市首條現代有軌電車，這種有軌電車長32.35米，寬2.65米，定員280人，可以依據客流量任意編組運營；石門營至蘋果園的S1線更是本市首條中低速磁懸浮線路，服務門頭溝區。北京的磁浮列車設計時速100公里，具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、雜訊低等優勢。磁浮列車在行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8到10毫米的間隙，運行過程中震動小、舒適平穩。

值得一提是，新建的17號線、19號線最高設計時速100公里，通過提供與既有軌道線路不同的差異化服務，解決通勤問題，緩解既有線客流壓力。平谷線、新機場線最高設計時速達160公里，速度等級較傳統軌道交通提高近一倍，將極大地縮短遠郊新城與中心城間通行時間，為新機場提供專線快速交通服務。