眾泰與福特組建合資公司，為什麼大家都在說長安？

繼大眾江淮成立新能源汽車合資公司之後，世界第五大汽車集團福特汽車也於8月22日宣布：已經與安徽眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱「眾泰汽車」）簽署了合作備忘錄，雙方將為消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

根據福特官方信息，新擬建合資公司將集純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務於一體，後期將推出採用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，會在未來適時公布。

與此同時，眾泰汽車宣布將於8月23日開市起複牌。此前在8月18日眾泰汽車發布了停牌公告，稱「正在籌劃對公司有重要影響的事項。」

原來，眾泰所稱的重要事項就是這個！

雖然眾泰近年一直頂著「借鑒大王」的名氣，在傳統汽車領域飽受質疑，但客觀上講，這家總部位於安徽黃山的車企是純電動汽車行業的先驅，也是首批進行純電動乘用車生產的汽車生產企業之一。眾泰汽車是小型純電動乘用車領域的領先者。截至今年7月，眾泰汽車已累計銷售超過16,000輛純電動車，同比增長56%。

這正是基於眾泰在新能源汽車的多年積累，福特才會選擇與眾泰合資，畢竟這家百年企業不會貿然決定，必定是經過深思熟慮得出的結果。

可是眾泰與福特的合資消息一出，大家卻把目光轉向了長安，這是為何呢？

眾所周知，長安與福特合作多年，雖也有生意夥伴常見的摩擦，但總體向好。而且長安也提出了代號為「6321」的新能源技術目標，具體規劃為總計在未來十年投入180億元，並向市場推出24款全新新能源產品。可以說，無論是哪個角度，長安都是福特最合適的合作夥伴。但福特卻拋棄長安，與眾泰另起爐灶，難怪會引起大家的關注了。

據悉，眾泰與福特合資成立新能源汽車公司，其中一個優勢就是眾泰良好的新能源汽車積分記錄。業內人士也認為，在2018年雙積分政策即將落地前夕，福特果斷與眾泰合資純電動合資公司，有「應考」即將到來的雙積分政策的因素。

就在7月份，工信部發言人鄭立新透露新能源汽車的雙積分制度將於近期正式發布。這個制度的目的，是促進新能源汽車的研發和推廣，產銷的新能源汽車越多，車企才能生產更多的燃油汽車，否則只能向積分較多的企業購買積分。相反，手上積分記錄良好的企業，則可以通過出售積分獲取利潤。

所以，按照目前眾泰的新能源汽車銷量，當雙積分制度正式執行之後，眾泰汽車的積分可能會在行業里處於優勢地位。如果雙積分制度成真，那就不難理解福特的布局了。

但福特此舉對現有的長安福特是否會造成影響？福特汽車今年4月已經公布其在的電氣化戰略，並宣布至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。福特在華的混動蛋糕，必定不會小。作為公司全球電氣化戰略的組成部分，福特汽車在全球範圍內投資45億美元用於電動車型的研發和生產，為消費者提供擁有性能強大、能效出眾的電動汽車產品。

從感情上講，福特與長安合作似乎更合情合理，但從現實上講，除了雙積分制度的原因，長安福特已經進入一個瓶頸期。近兩年，受限於福特的產品規劃，長安福特旗下多款車型都已經偏向老化。而且今日之長安已非合資之初的長安，不像某些車企那樣依賴合資夥伴。所以長安雖然在新能源領域大量投入，但還是以自主研發為主，而不是投在長安福特中，依靠福特的幫助，或許這是長安的態度也未可知。

總而言之，眾泰福特已成定局，即使長安有不滿情緒，也還是要繼續走下去，至於會不會影響到福特與長安未來在新能源領域的深入合作，現在言之為時尚早。