喜大普奔？ 解讀《汽車銷售管理辦法》

回顧近幾年汽車行業的發展：由於空氣質量問題等因素的影響，在多方面政策的支持下，新能源汽車成為了行業的風口；前兩年車市低迷，也是一系列政策的出台，尤其是購置稅優惠政策，提振車市的效果極其明顯，不僅一改汽車銷售頹勢，更是直接促進了小排量車型銷量的高速增長！舉兩個簡單的例子，是為了讓讀者朋友們能有一個較為直觀的認識：汽車行業（尤其是在國內）可以說是一個政策導向性非常強的行業。

對於即將到來的7月1日來說，這一天不僅是黨的生日，已經正式發布的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）也將自這天起實施。作為商務部印發的2017年一號文件，該《辦法》的實施必然會對國內汽車行業的銷售及售後環節造成深遠的影響。對消費者而言，這數千字的政策文件將會在哪些方面更好的保障消費者購車過程中的權益？又將如何在更深層面上影響汽車消費市場？接下來，小編就將為您詳細解讀。

向加價購車說再見

對消費者而言，新《辦法》中關注度最高的無疑是第十條：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

對於很多準備買車或者已經買過車的朋友來說，提車加價絕對是一個繞不開的話題，特別是一些熱門車型，不加個兩三萬都不好意思說自己是新車。對於這種行為，很多網友表示出了極大的憤慨，在很多人看來，經銷商口中所說的諸如「新車產能有限、購買人數太多」等一系列說辭，只是在為自己的加價行為找借口。新政策實施后，不再允許經銷商加價銷售或收取額外費用，可以說是在很大程度上維護了消費者的利益。

同樣令消費者拍手稱快的還有第十四條：供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售後服務商，但家用汽車產品「三包」服務、召回等由供應商承擔費用時使用的配件和服務除外。經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強製為其提供代辦車輛註冊登記等服務。

這條也是直擊汽車銷售環節的一大黑幕。在消費者購車過程中，往往會發現同一款產品在不同區域的售價並不相同，而優惠幅度較大的地區通常會對銷售區域進行限制，新政策無疑會直接打擊這種主機廠對汽車銷售的區域性保護。除此之外，如今的汽車銷售市場，捆綁銷售也是一個令消費者頭疼不已的現象。新政實施后，經銷商將不能強制用戶選擇保險、金融等各種服務，不禁令人拍手稱快。

汽車電商或迎來新的春天

其實，除了直接在銷售環節維護消費者權益外，將對整個汽車流通行業產生更大影響的是《辦法》的第二十四條：

供應商可以要求經銷商為本企業品牌汽車設立單獨展區，滿足經營需要和維護品牌形象的基本功能，但不得對經銷商實施下列行為：

（一）要求同時具備銷售、售後服務等功能；

（二）規定整車、配件庫存品種或數量，或者規定汽車銷售數量，但雙方在簽署授權合同或合同延期時就上述內容書面達成一致的除外；

（三）限制經營其他供應商商品；

（四）限制為其他供應商的汽車提供配件及其他售後服務；

（五）要求承擔以汽車供應商名義實施的廣告、車展等宣傳推廣費用，或者限定廣告宣傳方式和媒體；

（六）限定不合理的經營場地面積、建築物結構以及有償設計單位、建築單位、建築材料、通用設備以及辦公設施的品牌或者供應商；

（七）搭售未訂購的汽車、配件及其他商品；

（八）干涉經銷商人力資源和財務管理以及其他屬於經銷商自主經營範圍內的活動；

（九）限制本企業汽車產品經銷商之間相互轉售。

此外，對於一些剛剛推出的全新品牌或是三四線城市的小型經銷商來說，由於其面臨著資金渠道、營銷能力、售後資源不足的尷尬境地，因此，更集約、更低成本的新渠道模式顯然更具有操作性。這也恰恰符合了此次《辦法》中：「國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，加快城鄉一體的汽車銷售和售後服務網路建設」的要求。

售後服務不再必去4S店

除了汽車銷售模式的轉變，經銷商可採取銷售、售後分離的形式也是此次新的《辦法》的重要變化之一。新《辦法》提出，整車廠商不能要求經銷商同時具備銷售和售後服務功能。這一規定將打破一直以來經銷商運營的固有模式，其不再需要花費大量資金來建設前銷售、后維保的店面，這樣可以有效降低經銷商的建店成本。同時，消費者也可以選擇其它售後服務商來進行汽車的維修、保養的服務。這一規定必將打破傳統4S店模式在售後方面的壟斷地位，此後，消費者不再需要凡事必去4S店，哪裡方便、哪裡實惠、哪裡服務好就去哪裡，這將從實質上使售後體驗變得更加方便、更加實惠，消費體驗將獲得大幅提升。

此外，據車質網投訴數據顯示，在售後服務相關投訴中，「配件爭議」類投訴佔比達到了42.7%，其中，零配件的供應及質量問題又是消費者投訴的重中之重。針對這一問題，新《辦法》明確規定整車企業不得限制零部件供應商的銷售對象，不得限制經銷商、售後服務商轉售配件。顯然，這意味著廠商不再擁有零配件供應環節的壟斷權力，隨著新《辦法》的推出，很多獨立的汽車零配件廠商也將加入到這一競爭隊伍中來，與失去了「授權」保護光環的汽車供應商進行的同台競技，進而促進汽車零配件行業的發展，這對於消費者來說是一個極大的利好。

新政雖好，但仍待完善

新《辦法》的推出無疑給到處是坑、到處充滿黑幕的汽車銷售市場注入了一針強心劑，但正因為這個政策影響了供應商目前的銷售體系，更重要的是，有針對性地削弱了供應商對銷售渠道的控制，所以，供應商們必將花大力氣來研究各種各樣的規避對策，畢竟銷售渠道的控制權是供應商絕對不會放棄的。

舉兩個簡單的小例子：雖然新《辦法》明確規定不允許加價銷售，但是廠家可以通過提高熱門車型新車指導價的方式變相「加價」；另外，「經銷商不得限定消費者戶籍所在地」這一條，廠家只需限定經銷商所售車輛必須在所在區域內上牌，這一規定所帶來的影響便「迎刃而解」。

以上兩個小例子只是「拋磚引玉」，小編相信各大廠商的市場部早已對新《辦法》逐字剖析，研究出了詳細的應對策略。而除此之外，小編還想提醒各位消費者，未來隨著一些「新人」的不斷進入，汽車銷售及零配件行業也將出現魚龍混雜的局面，這就要求消費者在購車及選擇售後服務商時一定要擦亮雙眼，選擇有品質保障的企業，不要被一些不良商家所蒙蔽。

總結：

即將於7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》必將會對目前的汽車銷售市場造成不小的影響。對加價銷售等不規範行為的限制、取消經銷商授權機制等政策的實施，對整個行業的健康發展來說都是好事。雖然無論對供應商還是經銷商來說，新政策的實施必將帶來一定的陣痛期，但從長遠來看，一個規範的行業環境應該也是所有人都希望看到的。對於消費者來說，新《辦法》的推出所帶來的的最直觀的的感受就是未來買車的可選空間增大了，售後服務的選擇範圍也更廣了，消費者不用再為「品牌授權」所帶來的高昂費用買單。

與此同時，由於新《辦法》難以避免地會存在一定的疏漏，並且目前汽車銷售、售後環節中的利益糾葛極深，所以新政策要想在更大範圍及更深層面上影響市場還需等待時間的推移與政策法規的進一步修訂與細化。但是無論如何這個政策都標誌著一個方向：國內的汽車消費市場正在走向成熟，對消費者權益的保護也會越來越好。