領跑者賓士：比排名更重要，中國就是智能互聯的未來

世界天天在變。

《汽車商業評論》在北京三里屯採訪北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）的這天（7月5日），窗外正天翻地覆。

上午，百度開發者大會發布阿波羅計劃，董事長李彥宏在五環路上直播無人駕駛，被指違反交規。

下午，沃爾沃宣布自2019年起所有新上市車型將配備電動機，不再推出新的內燃機車型。要知道，瑞典人幾年前砸鍋賣鐵搞出的2.0T雙增壓直列四缸發動機一經出爐就連續三年上榜沃德十佳。

傍晚，柏林傳來消息，戴姆勒與北汽簽訂協議，投資50億元在北京賓士建立純電動車生產基地和動力電池工廠，2020年投產。

三件事指向兩個主題：智能化、電動化。主題不算新，但天天有新變化。

李彥宏不是第一個涉足自動駕駛的，但很可能是第一個因自動駕駛惹上交規麻煩的，新技術與舊規則的衝突開始在自動駕駛領域上演。

沃爾沃是第一個全面電氣化的豪華車製造商。這符合邏輯，做出顛覆性革命的不會是領先者，只會是追趕者。

賓士在這一天公布了上半年在華銷量，超過30萬輛，歷史上首次取得這個史無前例的好成績，成為豪華車市最新的領跑者。

成為領跑者的感覺如何？倪愷回答「其實坦白說，拿沒拿到冠軍對我們來說並沒有那麼重要……」

嗯，這句話只能由領跑者嘴裡說出來，也只有領跑者有資格這麼說。要是從其他人嘴裡說出來畫風就會變得過於酸爽，比如國足說「其實拿沒拿到世界盃冠軍對我們來說並沒有那麼重要」。

可別以為說了這話就代表謙虛，倪愷緊跟著的一句是「在全球，我們是豪華品牌的第一。」這是事實，也是前一句的底氣所在。

還有一句只有領跑者有資格說的話「成績只屬於過去」，在自動駕駛已經與交規發生正面衝突、沃爾沃宣布全面電動化、戴姆勒與北汽將合作延伸到電動車的這一天，汽車世界一刻不停地積攢著量變。每一個行業領導者都被「諾基亞魔咒」籠罩著——在突然襲來的行業巨變中轟然倒地，都不知道怎麼輸的。

倪愷說，在警醒而積極地面對汽車行業正在發生的變革時，最重要的意義凸顯出來了，這是之前想不到的。

10年時間裡，對於跨國企業，對於一個行業的身份和意義一直在變。

2009年之後，對跨國車企最重要的意義當然是全球最大市場，市場決定著巨頭們的財務報表和高管的分紅甚至職位。這個身份至今每談到必被說起。

然後，因為市場佔全球銷量的比重逐步加大，消費者對產品設計、產品配置的需求和喜好逐漸在影響著巨頭們對產品的開發設計。

現在，倪愷說市場「昭示未來發展趨勢」。這是多個因素共同造成的，例如賓士在的客戶群體比其他市場年輕10到20歲，例如人對新事物更敏感、更願接納。例如對移動互聯的深度應用，就走在了世界前列。

「以智能互聯技術和自動駕駛技術為例，在這些方面的實踐和創新正在引領著整個賓士產品序列的升級。」倪愷說，賓士在過去的130多年中，從未面臨過發展如此迅速、需求如此複雜、如此動態的市場，「我們現在面對的與過去及其它市場都不同」。而，在趨勢方面走在最前沿，或者說是離未來狀態最近的一個市場。

他舉例，關於智能互聯，在有95%的客戶傾向於在車裡獲得與汽車相關的智能互聯功能。目前，Mercedes me智能互聯共提供40項服務功能，其中有10項是市場專屬。

也就是說，跨國汽車公司重視市場的原因和結果都發生了變化，之前重視或不重視是多賣還是少賣幾輛車的問題，而現在重視不重視，是關於未來的問題，是企業會成為諾基亞還是三星的問題。如果顛覆註定到來，就是緩衝帶，是模擬實驗室。

對這個問題認識得足夠清醒，就會在這個市場取得更好回報。

賓士是最早做出這種認知的跨國車企之一，不僅僅是產品，從組織架構到企業文化、工作方式都在做出改變。倪愷說，身處這樣一個動態迅速的市場，他們在解決方案上也需要有所變化，從公司架構來說，傳統的管理模式是自上而下、多層級式的管理，決定也是自上而下來做。

「但面對像這樣快速發展、形態複雜的市場，我們需要盡量簡化商業決策的過程，這樣才能讓我們的公司更快，更高效地運轉。」

「與此同時，我們時刻提醒自己要避免任何的自滿情緒，拒絕安於現狀。從全球到我們都開始在內部管理上嘗試另闢蹊徑——讓公司架構更為扁平、運作更為高效。」

知道了這些背後的變化就能理解「排名沒那麼重要」的含義。是的，領跑者背後的東西更重要，因為它不但能幫助獲得領先，還能讓領先延續。