未來3年，汽車會變成什麼樣子?

《未來3年，汽車會變成什麼樣子?》

威馬創始人沈暉首次公開演講全文

9月21日

@上海 上海中心

「智慧出行新可能」論壇

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9月21日在上海舉辦的「智慧出行新可能」論壇上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉首次公開露面。圍繞《未來3年，汽車會變成什麼樣子》的主題，沈暉就未來新能源汽車、智能汽車的發展和行業的進步展開討論，以務實的視角分析了2020年左右新能源智能汽車的產品和行業格局。演講中，沈暉透露了威馬汽車未來產品規劃的「128戰略」，即基於德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出「STD」、「PL」2個整車平台，至少8款高品質主流智能汽車，2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，並通過創新的銷售、運營、金融、服務、信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎的硬體平台鋪設及智能車網覆蓋。2017年，威馬汽車將會服務先行，率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。

沈暉出生和成長於。39歲加盟吉利，帶領團隊完成汽車工業歷史上最大海外併購「吉利收購沃爾沃」，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。負責的吉利兆圓年銷售額超過人民幣1200億，被譽為汽車工業全球化第一人。2015年創立了威馬汽車集團，任董事長兼CEO。

以下是演講全文：

未來3年，汽車會變成什麼樣子？

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大家好，我是沈暉，好久不見！離開沃爾沃近兩年的時光里，我對於未來智慧出行的思考未曾停止過，今天站在這裡，作為威馬汽車的創始人，想與大家一起分享這段時間我的一些思考和感悟。

開始前我想先跟大家說一個威馬創辦過程中的小故事：差不多一年多前的這個時候，我和我們德國團隊的專家有過一次對話。當時我說，我想做一台主流智能電動車，改變出行價值鏈。他說，這個想法很好，按照德國人的技術能力，造車這部分，肯定能做得比特斯拉更好。我說你真的能做得更好，是世界冠軍嗎？他說對啊，我們做出來的電動汽車一定可以成為世界冠軍！當時我就說，好！我們就一起干一個世界冠軍級的產品！但是你們德國人做的東西太貴，市場不一定可以接受。他說這個很簡單，我們德國人負責產品研發，你們人更懂消費者，負責市場落地的運作。我說好，我們就叫做世界冠軍公司。於是，工商註冊時，我們取了德語Weltmeister（世界冠軍）單詞中的WM兩個字母，再翻譯成中文，就有了威馬汽車。

下面進入主題，我想先請大家看這樣一張圖片。

十年前，我們把搭載塞班操作系統的諾基亞稱為智能手機，再後來有了安卓和IOS系統，我們重新定義了智能手機，而到現在，我們都把非智能系統的手機親切地稱之為「老年機」。對於汽車行業來說，我們目前駕駛的汽車與一百年前卡爾·本茨發明的汽車並沒有本質區別，一台1986年和一台2016年的發動機，除了電控、排放的升級，並沒有什麼本質的變化。很多時候我在思考，如果說安卓和IOS系統的誕生被稱為再一次發明手機的話，那麼我們什麼時候能夠真正再一次發明汽車？沒錯，這正是威馬今天看到的機遇：我們認為，未來三到五年的時間會是汽車被重新定義的關鍵時期，汽車價值鏈的技術奇點將會臨近。這裡之所以說技術奇點，是因為未來汽車發展的「加速度」會越來越快，已經達到汽車產業出現重大轉變的關鍵時期。數據顯示，已經超過美國成為全球第一大汽車及電動汽車產銷國。2015年國務院發布了《製造2025》，智能網聯汽車也首次被提升到國家戰略的高度。在新技術的衝擊下，汽車這一涉及到生命安全的硬體產品，已經發生了深刻的變化，今天的車企不再是簡單的車輛製造商，而是出行服務的提供者。

電動汽車支撐起能源革命

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石油60~70%依靠進口，傳統汽車是石油消耗大戶，而電動汽車恰恰相反，是一種良好的儲能解決方案。據石油大學的數據，2012年汽油消費中汽車用油佔比高達89%；而根據IEA（國際能源署）預測，到2020年，全球電動汽車每天與電網之間的能量交互最高可達2.8億度。目前石油大量依賴於進口，電動車作為一種靈活的負荷和儲能設施，未來會成為國家能源革命至關重要一環。

智能汽車改造交通體系

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汽車是現代交通的重要運載工具，智能汽車的發展將直接推動交通運輸產業的革命。智能汽車作為智慧出行場景中，重要的硬體平台，會帶動V2X，諸如人工智慧、先進感測器以及通信等行業的快速發展。最後形成汽車與外界交互信息，實現智慧交通系統的統一管理。據麥肯錫預測，到2025年，無人駕駛汽車對全球經濟的影響可能高達1.9萬億美元。

共享經濟顛覆出行模式

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汽車共享會是未來共享經濟的主要代表之一，能夠在降低出行成本的同時，為車主創造收益，優化社會車輛配置和利用效率。近些年，車輛使用權和所有權的比例正在快速變化。目前共享經濟發展的年均增長率為40%左右，遠高於4.7%的汽車銷量增長率。最近有一家很火的企業，mobike摩拜腳踏車，他們的美女創始人原來也是汽車圈的朋友。我身邊一位90后的小夥子和我說，他覺得有了mobike，自己真的不再需要擁有一輛腳踏車了。這樣的場景在汽車行業能否發生？推動它發展的又會是誰？

談了那麼多對於行業的看法，回到演講主題，3年後，也就是2019年，汽車到底會變成什麼樣子？為什麼我之前說，未來3年汽車行業的變革，將會超越過去30年的發展？

大規模無人駕駛？

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首先我要打破一個大家的美好幻想，從工程意義上講的完全的自動駕駛Level 4階段, 出於各方面的原因，可以肯定的是，在2019年無法全場景、大規模實現。但是3年後的車輛會裝備越來越多的駕駛輔助功能，並且日趨成熟。我們可以設想一個場景，隨著雲端數據的互通，某天當你把車開進小區，車輛會自動提示：您今天運動量不足，建議步行回家。下車后，汽車自動駕駛回它的車位，開始充電。今天在座的有華為、騰訊、博世、地平線機器等價值鏈的合作夥伴，類似這樣的局部智能駕駛場景，相信通過我們的共同努力，在2019年是完全可以期待的。

電池依舊是瓶頸？

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隨著電池成本的下降和電池管理BMS控制技術的發展，續航里程250公里以下的純電動車將被迅速，請注意這個詞，迅速淘汰，500公里的續航里程也將變得更為普遍。快速充電技術會伴隨著電池管理和充電網網路共同發展，最終消費者能夠便捷的得到快速充電的解決方案。「充電15分鐘，續航400公里」這將不再是一句口號。我們調研了現有電動車用戶，發現一個有趣現象，對於電動車車主，充電是一個非常重要的社交化場景。車主們會相約一起充電，共同度過漫長的幾個小時。在2019年，可以確定的是，大家也不再需要約上朋友一起去充電樁周圍，打牌鬥地主了。

物聯網應用平台？

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按照谷歌與特斯拉曾發布的預測，到2016年全球將有60多億互聯物體，其中汽車預估有6200萬輛，將會是電腦構成的互聯網、手機構成的移動互聯網之後第三大互聯網載體。物聯網的發展會給聯網車帶來更多新的應用場景，汽車未來會成為鏈接大型智慧單元——城市，與小型智慧單元——家庭的一個重要硬體載體，平台的作用更為明顯。圍繞這條由車串聯起的「城市-出行-家庭」的物聯網鏈條，會誕生更多新的機遇。這，在3年內，大家也會看到一個雛形。

智慧社群？

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傳統車拋錨了應該找誰？道路救援？保險公司？4S店？那麼，電動車拋錨了可以找誰？沒電了可以找誰？ 有沒有可能用車載充電寶？有沒有可能有移動的充電站？有沒有可能求救就近的其他車主？這部分我保留一些想象空間，但和上面三部分一樣，在2019年，大家會看到越來越多，實實在在的，用年輕人話說，「毀三觀」的解決方案。

談了2019年的汽車，大家可能會問，那威馬的計劃又是什麼？

首先我們的時間節點是2018年。相信這裡有很多人希望知道威馬的第一款產品是什麼樣的。那就先讓我們實現一個小目標：一輛真正主流的智能電動車產品，用戶在沒有政策補貼的情況下也願意購買的產品。在這個行業中，許多人都有個誤區，認為一家能造超跑的廠家一定能造好一台國民車。在菲亞特的工作經歷告訴我， 造一台價格合理、供應量穩定、質量可靠的「菲亞特500」，遠比造一台手工打造的「法拉利」困難許多。每天在網上都能看到很多文章，其中心思想大致是：當前電動車的「繁榮」大多都是因為補貼的存在，所以沒了補貼和牌照政策，這些車都沒戲。我從來都不否認這些用戶們的質疑，因為我們將之視為我們的機遇所在，企業的核心價值永遠在於用戶，而不在於政策。2018年威馬將會推出第一款主流量產產品，在這款產品上我們將會初步實現自己的理念和認知。我們威馬人心中有著一個「128戰略」，即：2018年起，威馬將會圍繞1個核心架構，延伸出「STD」和「PL」2個整車平台，每年至少推出一款全新的高品質主流智能車型。在前端，我們將讓用戶最大可能的定義產品和需求；在後端， 我們將以真正的工業4.0方式實現選裝需求，並通過創新的銷售、運營、金融、服務、信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎的硬體平台鋪設及智能車網覆蓋。在這之前，威馬會服務先行。明年，也就是2017年，就會讓大家體驗到威馬的出行服務。大家現在都在提「互聯網造車」、「新造車運動」。在我看來，這個時代的車企，造好車必須的，而僅僅造好車是遠遠不夠的。威馬汽車以「車」為基礎立足點，願意開放硬體平台，讓更多的合作夥伴在這個平台上去接觸用戶、發現價值，共同打造整個智能出行價值鏈。

我們不去輕易談「匠心」，因為工程師精神是我們每個威馬人所必須具備的；我們不去聊「情懷」，因為情懷只能影響我們為何而出發，並不能幫我們完成目標。正如華為的任總所說，前進的道路不會鋪滿鮮花。我們知道，在我們前進的道路上，甚至會充滿了質疑和嘲笑，但那又怎樣？3年後的汽車我們興許能準確預測，但3年後的威馬將會怎樣，唯有行動才能證明一切。

謝謝大家！我們10月再會！