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汽車產業走到十字路口

實際上,在去年年底「購置稅減半」政策即將到期前,便有不少業內人士呼籲「重啟汽車下鄉」政策,以實現對「購置稅減半」政策的「接力」,以避免「購置稅減半」政策到期后汽車市場再次陷入負增長的尷尬境地。但與2009年相比,目前決策層需要考慮的因素顯然更多,決策也將更加謹慎。

「與2009年相比,2017年汽車產業無論是面對的大環境還是產業階段都大有不同,所以實行什麼樣的政策應該綜合考量,而不僅僅把刺激銷量增長作為唯一目標。」上述上市車企高管對證券報記者表示。

一方面,2008年全球金融危機爆發后,包括汽車產業在內的不少產業都受到波及,2008年,國內汽車銷量僅有938萬輛,同比增長率從2007年的21.8%驟降到6.7%,增速創新世紀以來的新低。在此背景下,為刺激汽車產業的增長,「購置稅減半」和「汽車下鄉」的組合拳應運而生。

眼下,在宏觀經濟增速放緩的背景下,包括鋼鐵、煤炭等產業均陷入產能過剩境地,利潤率的驟降導致企業經營惡化,促使政策以「壯士斷腕」的決心去產能。在此背景下,在短期銷量增長和長期產能進一步增加的權衡中,是否重啟「汽車下鄉」政策考驗著決策層。

另一方面,與2009年相比,2017年汽車產業的發展階段大不相同。數據顯示,截至2008年底,全國機動車保有量為1.7億輛,其中,汽車6467.21萬輛。而截至2016年底,全國機動車保有量高達2.9億輛,其中汽車1.94億輛。

在新的發展階段,面臨更加複雜的環境,汽車產業發展重心也不再是單純的促增長。眼下,電動化、智能化和輕量化成為汽車產業的三大發展方向。與促增長相比,調結構成為更加長期的任務。同時,隨著國內汽車保有量的迅速增長,汽車後市場釋放出巨大的發展潛力。

業內人士認為,由於各地區域差異較大,應該針對不同的地區實行不同的產業政策,因地制宜,讓政策更有針對性。以重慶市為例,在2009年和2010年全國性的「汽車下鄉」政策結束后,2012年,重慶市又對轄區內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼,最高不超過3000元,並達到了不錯的效果。



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