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上海叫停共享電單車 對已上路的6萬輛車將相應處理

原標題:上海叫停共享電腳踏車 對已上路的6萬輛車將相應處理

日前,上海市交通委發布了《上海市規範發展共享腳踏車指導意見(試行)》,明確提出:結合本市城市發展規劃、公交優先發展戰略、道路通行條件和交通安全狀況,本市不發展共享電動腳踏車,並就此公開徵求意見。

上海市交通委還直截了當對外公布,對已經上路的6萬輛共享電腳踏車,也會做出相應處理。而此前,2月中旬,北京市交管部門也緊急叫停京城街頭的「共享電動腳踏車」,理由是,其不符合北京市電動腳踏車上牌標準、存在安全隱患。

除了北京和上海,還有多個城市同樣對共享電動車表示「不歡迎」。無論是被叫停,還是主動退出,共享電動車企業在多個一線城市出師不利、面臨折戟,被網友戲稱為「帥不過3秒」。

享騎官方:企業有所預判,損失尚不明確

上海享騎電動車服務有限公司運營總監錢贇表示,對於政府管理部門相應會出台一系列法規或規章制度去約束,其實公司是早有準備的,雖然並不清晰具體,但享騎包括直接配牌上路、設定電子圍欄、定點還車制度以及參照國標來設計車輛等方面,都是一個提前的預判。上海這次出台《指導意見》之後,上海這邊,享騎就不會再投放,但可能會進一步向全國其他有需求的城市進行投放。所以,錢贇表示上海市這一《指導意見》暫時對享騎不會有非常明確的損失,比如上海已註冊用戶並沒受任何影響。但對於企業下一步車輛投放的節奏會更加依據政府管理部門的意見做進一步考量。

《新民周刊》副主編楊江以及媒體人楊龍躍都是上海共享電腳踏車的註冊用戶,兩人毫不否認,共享電腳踏車是一個好東西,但對於上海這一《指導意見》的出現,兩人卻表現出迥然不同的思考。

政策「一刀切」或存「懶政」嫌疑

楊龍躍表示最擔心的是,這一《指導意見》公開徵求稿對於叫停共享電腳踏車並沒有明確的法理依據,只是簡單訴諸安全隱患,彷彿政府說了「這是為你好」,就可以干涉市場行為,太過簡單輕率。

「電動車在上海馬路上是允許行駛的,但政府突然告訴我說,這個東西有危險,我這是為你好,所以禁了。那麼你理由在哪裡呢?如果說是為我好,那對不起,請你把市面上所有的電動車都給禁掉。」

至於意見稿提出的安全隱患的問題,享騎的錢贇也認為這個還是有待商榷的。「因為目前交通部門舉例出來的數據上,其實多數都是超標的電動車,有多少是由合規、合標的共享電腳踏車造成的,其實很少很少。」

同時,他也表示,「意見稿中『不發展』這個詞,是比較曖昧的表達,外界很難有一個很準確的理解,到底是在現有的共享電腳踏車容量之上不再做增量了,還是現有的也需要被退出停用。對一個民營企業而言,因為它前期投入了大量的資金去做這個事情,被突然叫停,對企業長期發展可能是一個致命的打擊。

左起《新民周刊》副主編楊江上海享騎電動車服務有限公司運營總監錢贇媒體人楊龍躍

政策可以因地制宜 一線城市該不該發展共享電腳踏車

不過對此,楊江並不完全贊同,在他看來「共享腳踏車或者是共享經濟發展特別重要的一句話,叫因地制宜。如果說城市選擇不發展這個模式,它有什麼不對呢?這個徵求意見稿中提議的順序,第一位就是「結合本市的發展模式」,楊江說,上海2040規劃提出很重要的一條就是生態之城,所以,是從城市發展角度不鼓勵發展這個東西,這是一個大前提。作為企業你可以往三四線城市發展。」

楊江表示自己為這個政策叫好,但同時自己並沒有卸載享騎APP,而且也會繼續使用,這看似有一點撕裂,而原因在他看來,是因為共享電腳踏車企業的存在也是撕裂的,比如「享騎做到了讓你在電子圍欄裡面,但是並不是所有的企業都可以做到。還有享騎它嚴格控制國標,但是我們必須要承認在國內有一股衝動,就是從腳踏車向電動車,乃至於電動汽車進行轉變。而且這個過程當中,北京和深圳市場都出現了一個問題,嚴重超標的車輛,比如規定不允許超過20公里,它說我是30幾公里,但是你可以不超速,等於說企業把責任推給了政府和社會」。

楊江認為這樣的政策出台,是幫助政府把防範做在前面,「但到底是防小人還是防君子?前面管理可能是介入過慢了,現在我們必須要暫停,然後把規則制定好,所以它是一個徵求意見稿。如果說政策通知你,比如享騎,請你退出市場,那我認為這可能是有問題的,但現在企業沒感受到什麼壓力,相反會幫助它發展得更好、更符合規則,這不是我們希望得到的嗎?」



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