賽道才是試煉汽車極限的地方！| 體驗2017奧迪駕控匯有感（一）

關於如何直觀展現汽車的性能，身邊一直都有兩撥朋友持有不同的意見，一撥是所謂的「街車黨」，他們駕馭車輛的地點在街頭，跑山路、炸隧道、野04、環路追逐都是他們的津津樂道的話題；另一撥則是「賽道黨」，他們花費不菲的錢買賽道門票，並根據車子在賽道上的表現進行有針對性的改裝，使車子能刷出更優秀的圈速成績，他們往往會為了兩三秒的進步而欣喜若狂。

身為「鍵盤車神」的我以前也不懂「賽道黨」為何如此鍾情於賽道，直到我參加了2017年奧迪駕控匯浙江站的賽道活動，才真正對賽道有了一個初步而全面的了解。

奧迪駕控匯（AudiDriving Experience，簡稱ADE），是奧迪品牌專業的試乘試駕活動，目的在於以無與倫比的體驗感受與專業培訓，展現奧迪品牌的非凡魅力。並通過旗下高性能車系展示、豐富的試駕體驗以及精彩的多媒體互動，彰顯「突破科技啟迪未來」的品牌精髓所在。

自從2003年奧迪駕控匯登陸以來，其每年都會在內容、規模、形式等方面進行升級，經過十多年的發展，奧迪駕控匯已然成為豪華車市場最為專業且具有國際水準的試乘試駕平台。每年，奧迪駕控匯為上萬用戶帶來前所未有的駕乘體驗，與其一起分享來自全球領先科技的駕馭感受。時至今日，奧迪駕控匯憑藉專業的駕控平台和精彩紛呈的現場活動，在業界內享有盛譽。

本次奧迪駕控匯活動在位於紹興的浙江國際賽車場舉行，浙江國際賽車場佔地面積約為519845平米，賽道全長3.2公里，賽道全程共16個彎，路面寬度12至15米，最大落差22米，是浙江省內唯一一個擁有經國際汽聯（FIA）認證的國際二級賽道的專業賽車場。除了浙江之外，奧迪今年還將在北京、上海、珠海、成都等多地舉辦駕控匯活動。

我們還是來詳細聊聊這一次浙江站的活動吧。

本次奧迪駕控匯浙江站活動於7月9日正式舉行，活動內容包括了ABS緊急變線、蛇形繞樁、分車型賽道練習、賽道考核四個部分，全天上下午各進行兩項。而更為引人注目的則是活動車輛，一水兒全是奧迪家族最新的高性能車型，型，R8、RS7、TTS、S3、RS6（保障車），光是想想就已經很刺激了。

ABS緊急變線

上午的第一項體驗項目是ABS緊急變線。ABS緊急變線訓練項目要求駕駛員駕駛車輛全油門加速經過一段距離后再全力制動激活ABS制動防抱死系統，並同時打方向來進行變線操作。該訓練項目的意義在於，讓活動嘉賓親身體驗緊急避讓障礙物時ABS系統的工作狀態，同時增強緊急變線時的反應速度，這對於提高日常道路駕駛的安全性非常有用，甚至可以救命。

該項目的體驗車型是RS7 Sportback Performance，也就是RS7系列最強的版本，它想較於普通版本採用了Overboost超增壓技術。它搭載了一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，匹配8AT運動型變速箱，最大輸出功率從普通版本的560Ps/5700-6600rpm提高到了605Ps/6100-6800rpm，峰值扭矩從普通版本的700N·m/1750-5500rpm提高到了750N·m/2500-5500rpm，百公里加速成績僅為3.7秒。RS7 Sportback Performance搭載了一套全時四驅系統，採用了托森式中差，並且還配備了後橋LSD，在強大的四驅系統加持下，RS7彎道表現更加出色，大大減少因輪胎打滑而帶來的延誤時間。

就我的實際體驗來講，RS7 Sportback Performance在起步加速階段真的是非常強大，高性能四驅系統牢牢把四個輪胎按在地上，幾乎沒有聽到輪胎打滑的聲音。全油門起步之後隨之而來的就是一股強大的推背感，把人死死壓在座椅上動彈不得，腎上腺素飆增，這3.7秒的加速成績真不是蓋的！8AT運動型變速箱的標定也很激進，掛著2擋時速就破百。當到達剎車點，必須用力一腳踩死剎車，以觸發ABS啟動介入工作，主動避免車輪抱死的情況發生。

RS7 Sportback Performance配備的花瓣形通風打孔剎車盤和前6后4活塞制動卡鉗表現出色，能夠在極短的距離內迅速剎停這輛時速破百的猛獸，並且經得起多次測試較好地抑制熱衰減。此時，車輛前輪的循跡性並沒有消失，所以駕駛員必須要根據路線來控制方向盤，主動避開障礙物，直到車輛安全停下。得益於RS7 Sportback Performance精準的方向指向性，較沉的轉向力矩能給人足夠的操控信心，在這種極端的操作下也能保證車輛前進路線的精準。

蛇形繞樁

第二項體驗項目是蛇形繞樁。蛇形繞樁要求車輛以較快的速度進行連續繞樁，所用時間越少越好。車輛每繞過一個樁桶就相當於經過一個彎心，要求駕駛者在入彎前松油，同時控制方向盤，使車身側面盡量貼近樁桶並保持連貫的駕駛軌跡，在通過彎心后再適當加速，減少所用時間。

蛇形繞樁是我們熟悉的一種測試車輛操控穩定性的方法，它能夠反應出車輛底盤的整體調校水平及操控特性，但也很考驗駕駛者的駕駛技術。

該項目的體驗車型是TTS Coupe，一輛逼格十足的小跑車。TTS Coupe搭載了第三代EA888型2.0L L4渦輪增壓高功率發動機，換裝了更大尺寸的IS38渦輪，匹配6DSG濕式雙離合變速箱。為了壓榨更強動力，TTS Coupe的發動機內部經過強化處理，使用強度更高的活塞和連桿，同時為了保持耐用性，讓發動機工作更穩定，還配備了更大尺寸的中冷器。它最大輸出功率為286Ps/5300-6200rpm，峰值扭矩為380N·m/1800-5200rpm，百公里加速成績為4.7秒。TTS Coupe搭載了全時四驅系統，使用了多片離合式中央差速器，懸挂系統更是搭載了電磁減震懸挂。

TTS Coupe的風格不同於RS系列的直接粗暴（大排量大馬力大扭矩），它意在營造一種更有樂趣的駕駛感受，重心是操控。馬力雖然不大，但是得益於較輕的整備質量（1445Kg）和短小的軸距（2502mm），使它的動力顯得格外充沛。再加上四驅系統的配合，車身靈動討喜卻紮實穩重，在高速過彎時中差保持鎖止狀態，時刻抑制外側輪胎打滑，避免動力流失，循跡性也相當出色。轉向手感相較於RS7 來說是輕巧的，但指向性仍然精準，在蛇形繞樁中輕微調整方向盤，車身便會立馬響應，讓駕駛者感覺得心應手。我個人很喜歡TTS這種類似BRZ、MX-5、Z4的調校風格，駕駛樂趣並非只有大馬力帶來的推背感，在樁桶中流暢地穿插走線也不失為樂事一件！

到此，上午的體驗項目就結束了。其實從各位媒體老師意猶未盡的表情就可以看出來，儘管上午的RS7 Sportback Performance和TTS Coupe帶我們領略了奧迪旗下高性能車型的魅力，但限於體驗的時間太短，大家都在期待著下午更刺激更深入的賽道駕駛。

所以，賽道駕駛到底是怎麼樣的？我們明天再一一道來。