一台叫GT的超跑 邁凱倫570GT試駕評測

邁凱倫可謂是超跑裡面的勞動模範，從2011年回歸市場至今每年兩三款新車的節奏甚至超過老牌對手法拉利。去年日內瓦車展，邁凱倫發布了570GT，它並沒有一味提升性能，而是在570S的基礎上增加多一個行李廂，讓實用性更好。什麼？中置超跑還談實用性？

中置超跑也能講實用？後行李廂設計獨一無二

邁凱倫570GT是基於邁凱倫570S的基礎上打造的新車，屬於邁凱倫比較入門級別的車系。因為名字都叫570，所以它的外形內飾都跟570S幾乎完全一樣，就連發動機也一樣，都是3.8T，最大功率570馬力，最大扭矩600牛米。

570GT跟570S的第一個不同點就是玻璃車頂。玻璃車頂在超跑里真的是非常少見，最大的優點就是減少了車廂的壓抑感。不過缺點就是沒有遮陽簾，夏天會比較曬，需要調大點空調來降溫。

第二個不同點就是座椅後方、引擎上方側向開啟的後行李廂，容積達到了220升。一前一後兩個行李廂加起來雖然還沒法跟轎車相比，但是已經達到了前置引擎跑車的水平，對於一台中置引擎的超跑來說是一個非常驚人的表現了。

雖說後行李廂是570GT的一大賣點，不過我個人覺得實際上並不是太好用，首先是車身太寬，從側面取放行李比較費勁，手伸直了都還不一定能拿到左邊的行李；另一個問題就是後行李廂位於引擎正上方，能感覺到引擎發熱，雖然還不至於燙到手沒法碰，但是很多行李都還不是太放心直接放上去。

最慢的邁凱倫?不過足夠嚇尿你了

570GT啟動以後發動機的怠速很吵，音響基本就沒用了。雖說它鬆開剎車就會蠕行，不像一些超跑需要點油門；但是它在低速時的方向盤像沒助力那樣重，而且570GT明明只是A級車的長度，但是轉彎半徑卻有B級車那麼大，每次倒車都能累個半死。還有就是570GT的寬度接近兩米，而且前雷達超級敏感，遇到障礙物早早就開始長鳴。最後就是起步時油門踩重一些能感覺到明顯的渦輪遲滯，總是要等上一秒動力才湧現。

說實話，我對570GT的第一印象並不是很好，我總以為570GT是邁凱倫想做一台適合每天使用的跑車，會放棄一些操控來換取更多舒適性，是一台『從良』的跑車。但現實卻並不是這樣，570GT並不像911那樣有親和力，老少皆宜。

不過等到真正上路速度跑起來以後，570GT就全是優點了。首先是稍微有點速度以後，方向盤就變輕了很多，跟一台寶馬3系這種運動轎車差不多力度。而且這個方向指向非常精準，手感一流。而且570GT的視野還算不錯，除了低以外跟一台緊湊級轎車沒太大差別。超低的重心在過彎的時候幾乎沒有任何側傾。前225后285寬度的輪胎對於超跑來說並不算寬，前後輪都比911還窄20mm，但是這套輪胎的抓地力相當驚人，過彎極限超級高，比911都強了不少。話說，這從胎面就可以看出來了，你有見過會量產車會用可以粘石子（不是卡石子）的半熱熔胎嗎？

除了方向變輕以外，噪音也會變小，1500-2500rpm的發動機噪音反而沒有怠速那麼吵，車內正常交流沒太大問題。還有在收油門再踩油門、還有巡航突然大腳油門時沒有起步時的渦輪遲滯問題，動力隨踩隨有，而且加速真的快到誇張，0-100km/h的加速時間也僅僅只要3.4秒，0-200km/h也還不到10秒。

570GT只是加速最慢的邁凱倫，但是加速已經比賓士、寶馬、奧迪、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂最快的車還快了。除了強悍的發動機，變速箱的表現也無懈可擊。無論是升檔還是降檔，手動模式還是自動模式，這台變速箱都絲毫沒有拖泥帶水，換擋響應和換擋速度都非常快。

雖然570GT毋庸置疑是一台猛獸，但是想馴服它也並不難。它的油門和剎車都不會很敏感，對於才開過幾次超跑的我來說還是挺好上手的。在低速行駛時變速箱的平順性也跟一般轎車沒太大差別。而且別看570GT的紅線高達7500轉，是台不折不扣的高轉發動機，但是它的低扭一點都不差，2000轉以內加速超車還是一點壓力都沒有。另外，570GT的懸挂也並不會特別硬，跟很多性能車一個水平，市區代步並不會很難受。

570GT還是一台超跑 只不過實用性好很多

邁凱倫570GT從外觀和操控來看，依然是一台不折不扣的超跑，它的對手並非阿斯頓馬丁DB11那樣的GT，而是開闢了另一個全新的市場，擁有超級跑車的性能和GT的實用性，就這樣看來，它並沒有一個真正意義上的對手。

有些人會在外形性能出色的超跑（比如邁凱倫570S）跟實用性更好的GT（比如阿斯頓馬丁DB11）之間糾結，但不是每個人都是王思聰，兩台一起買有點難承擔而且太浪費。這時候，擁有超跑外形性能和GT實用性的邁凱倫570GT無疑就是他們最好的選擇。