全網派費上調 或重構快遞業利益鏈

快遞企業集體上調派件費用，每票漲0.15元

在快遞業內部，價格是最敏感的。近日，繼天天快遞之後，中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世快遞五大加盟型民營快遞發布了《關於全網派費調整的通知》，將上調派件費用，即在1-1.5元/票的行業派件費基礎上，上調0.15元/票。

雖然這次只是略漲，但其透露的是快遞業調整的重要信號。快遞企業為何集體上調派件費，是否是對年初快遞哥改行當「外賣哥」，用工難現象的積極回應?業內人士在接受長江商報記者採訪時表示，此次上調派件費，將重構快遞行業全價值鏈各埠的利益分配，引導行業智能化發展。

上調派件費不等於漲快遞費

記者從各家快遞企業了解到，天天快遞和三通一達確實要求所有派件網點從6月1日起將派費上調，目的是激勵一線快遞員，平衡各網點間收入差異。但這一政策根據網點具體情況而實施，並非每個網點都是上調0.15元。

此前，各家快遞公司的派件費用基本都在1.5元/票左右，差異並不大。

中通快遞稱在「基礎派件費全部上調0.15元/票，捆綁在面單收取」。圓通方面表示：「在原有派件費基礎上增加0.15元/票，新增基礎派件費通過系統設置在運單申購時收取。」

申通表示：「在原購買面單價格(含派件費)的基礎上統一上調0.15元/票」。韻達股份也確認了調價政策，「1.全網有償派件費在原來的基礎上再上調0.15元/票;2.此費用通過漲面單的方式向發件網點收取，再通過系統結算給派件網點。」

上調派件費的消息引起了消費者的擔心，企業上調快遞派費之後會不會把費用轉嫁到自己身上?

派件費和快遞費的概念不同。派件費是指發件網點支付給派件網點的派件費用，一般由發件網點付給總部，再由總部付給派件網點，之後由網點給快遞員的費用，即快遞員每派送一票快遞所得的收入。

而市民支付的費用，是寄出地網點收取的寄件費，也就是市民所稱的快遞費。圓通一位網點負責人向記者表示，派送費和百姓寄快遞的收費是有區別的，派送費是企業內部結算的一個機制。

採訪中，各大快遞企業紛紛表示，成本絕不會轉嫁到普通消費者身上，這次調整的目的是提升全網末端派送質量、提高用戶滿意度。並特別指出，這次基礎派件費的上調是企業內部調整，和快遞價格無直接關係。

快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受記者採訪時也認為，上調的派件費不會轉嫁到消費者身上，原因有三：第一，快遞市場競爭充分，快遞服務能力大於市場需求;第二，多數快遞企業呈現同質化競爭格局，而同質化競爭的必然結果依然是價格戰;第三，快遞企業如不推出新的產品和服務模式，消費者和電商將不會接受調價的事實。

快遞員或許無法直接受益

因為派送費是指每個快遞員收取和派送一票快遞所得的收入，所以理論上，派件費上漲的直接受益人是快遞員。申通工作人員表示，總部對基層快遞員的補助將增加。

每件漲一毛五，一天能漲多少?一位申通網點負責人說：「一天二三十塊錢，快遞員起碼一個月能增加六七百塊錢。」他介紹，現在快遞員一天平均接150-200單，如果每單價格提高一毛五，就以200單計算，快遞員一天能多賺30元，一個月按22天工作日計算，也能多賺600多元。旺季時節快遞員一天需接400到500多單，整月工資也能因此多賺1000元以上。

今年初，各大快遞網點出現了不少快遞哥改行當「外賣哥」的現象，最大的原因就在於快遞員工作辛苦且收入不高。根據物流與採購聯合會最新發布的調查顯示，近48%快遞人員認為工資與去年相比沒變，而近23%的認為有所下降，快遞從業人員月薪3001-5000元的佔比75%，已成為收入不高的職業。

派件費上漲真的能直接增加快遞小哥的收入嗎?記者來到位於武漢司門口糧道街一家韻達快遞加盟網點實地探訪。到達現場后，發現原本在居民樓正面底商的店面已經重新租賃，變成美容店。稍加打聽，記者在對面樓拐角處重新找到店面。

店面招牌板是新做的，更惹眼的是店面大門為兩扇寬敞透亮的玻璃塑鋼拉門。一眼望去，記者發現內景與過去明顯不同，面積小了很多，原來遍地堆放的快件也少了。不過，屋內放置的兩架鐵架被分隔成不同的區塊，整齊擺放各類快件。

「沒辦法，生意真不好做，我的車都賣了。」店主很快同記者攀談起來，她更換店面主要是原來的店面租金貴，業務經營經常收不抵支，「小區寄快遞的太少了，主要是派送。」

據了解，快遞員工資結構主要由基本工資、取件提成、派件提成和各種補貼(通訊費補貼、餐飲補貼、車輛補貼等)構成。

在正常情況下，快遞員收入主要依託取件提成，這主要是因為同一個快遞的取件提成高於派件提成。徐勇認為，目前快遞加盟網點的自身負擔比較大，本次上調派費是為了穩定一線網點的快遞員隊伍，促使快遞員通過多勞多得獲得更多收入。

問及派件費漲價的事，店主表示也是剛剛接到代理商通知，「現在我們每收一單也就賺一塊錢，一毛五的確不少。況且招的兩個快遞員也要提高工資福利。」

一位身材較胖的快遞員喘著氣低著頭剛走進來，電話響了，一位小區居民有郵件要寄。記者跟他去取郵件，在路上他說，並不知道派件費上漲，「給我們補貼?見不到的。總部到我們，起碼隔著四五級。」

快遞市場的自我調節

據了解，在加盟體系中，此次派件費調價是由收件網點支付給總公司，再由總公司撥給全國各一級網點。快遞行業除了每個城市的一級加盟網點，每個網點還會按區域劃分給「網點片區承包負責人」，可以看作是二級網點，而片區承包人還會招收自己的快遞員，負責派件或者是收件，每一層都要扒走一部分費用。

上述快遞員向記者算了一筆賬，目前派件費用基本都在1.5元/票，首先通過總部撥給各地的一級網點，一級網點再轉給二級網點，二級網點拿到手一般是1.2到1.0元/票，最後到快遞員的派件費還要打折，一般在0.6-0.8元/票。他強調，上調的0.15元/票的派件費，也許一級網點會收到，但不一定直接補貼給網點片區承包人，更別提到快遞員手裡了。

對此，記者連續撥通了多位速遞聯盟武漢區代理商的電話，都被告知不便評論。據一位前代理商分析，派件費上調或因為眾多派送型網點經營困難。「民營速遞的利潤構成主要是攬收和派送，但現在中西部地區和三四線城市遠郊區很難收上郵件，全靠派件支撐，盈利情況堪憂。」

目前，國內東部沿海地區、大城市的遠郊工業園聚集了大批電商廠家和物流倉庫，這裡配套設置的速遞加盟網點主要以攬收快件為主，貨源源源不斷。而中西部地區和市中心區域主要以派送快件為主，發貨型網點比例大大減少。

在業內人士看來，這次六家快遞公司集中上調派件費，是在成本增加后，快遞市場的自我調節。

引導派送服務減量化、智能化

徐勇指出，快遞派費調價的背後也反映出電商業和快遞業之間供求關係的良性機制沒有建立起來。快遞業處於產業鏈下游，依然受制於電商業的制約。其表現形式是，一方面電商利用自己貨源優勢打壓快遞價格，利用所謂的互聯網流量思維將商品按照進價「平進平出」，其盈利模式轉為賺取快遞費差價。

比如，快遞一件普通商品所需快遞費，電商企業收取消費者8元，支付給快遞企業4元。另一方面，快遞業內部同質化競爭嚴重，其價格戰的結果呈現出微利化、無利化、虧損化「三化」現象。

「部分快遞企業調高快遞派費是一種無奈之舉，也是對電商打壓快遞並從中賺取快遞費差價的一種無聲抗議，值得我們深思並破解這個行業發展的瓶頸。」他說。

一位長期研究速遞物流行業的業內人士向記者表示，此次上調派件費，將重構全價值鏈各埠的利益分配，引導派送服務向減量化、集成化、智能化方向發展。「目前，全行業發派件的地域失衡矛盾凸顯，適當增加派件費將改善價值鏈終端利益分配弱勢，鞏固中小加盟商合作聯盟。」

談及矛盾如何破題，上述人士建議，應該縮減區域性倉儲直屬庫到客戶的派送環節，促使派送利潤向大中型網點集聚。他直言不諱地說:「從長遠看，要引入優勝劣汰機制，引導大中型網點走智能集成派送的路子。具體講，可以多投放智能取件機櫃，培育激勵客戶主動取件習慣，減少人工派件環節成本。」

他暢想，可以大量定製全自動箱式派送卡車，實現從直屬庫到客戶的一站直達，「司機也是派送員，客戶取件之後也方便，就像自動圖書館，輸入信息，快件到手。」

6月3日，位於武漢糧道街某小區的快遞網點，業務以派件為主。