已然是SUV銷量冠軍，再出爆款小排量！

圈哥之前帶大家去青島看了全新哈弗H6（忘了的點這裡試駕哈弗H6），當時只有2.0T的，款型上還有1.3T的，當時就有人問1.3的行不行？現在圈哥帶大家去看一下。

試車當天早晨，北京下了雨。試駕取車在昌平西關，圈哥一早開車上了G6，開的是別克昂科拉，1.4T四驅版的，當初是給圈嫂準備的，圖一個車小靈活，沒想到圈嫂對家裡的手動擋老越野車情有獨鍾，這輛車就成了圈哥的通勤車。。所以圈哥對這種小排量帶T的車是不陌生的。。。

G6濕漉漉的，我喜歡這種濕漉漉的感覺，給我們乾巴巴的生活增加水分。。

加油站在搞優惠，直降3毛。降吧，掙錢難，省了就是掙了。。車則是越省油越好，所以小排量、兩驅流行，太好理解了。

轉過李自成環島，一個小拐彎就到了哈弗的這家4S店。在姿態妖嬈的紅雷哥旁邊，各代哈弗排成一片。。看後面是「H6經典版」，現在售價不到9萬。

H6 1.3T的多少錢呢，看看牌子，11.88萬到13.28萬，跟2.0T的無縫對接。所以哈弗H6是各代齊上陣，從8萬多到14萬多都有。。。此外1.3T的購置稅是7.5%，比2.0T的還要節省2.5%。

圈哥拐個彎還要來看看H5，便宜能豁的非承載車身，在很多人心目中還是很經典的。。。

每一輛車都有這張大黃紙，上面碩大的字印著綜合工況6.9L/100km。這個數據僅做參考，因為測試工況太特殊了，平常誰也跑不到那麼理想。其他幾個數據也有必要注意，比如它的排量其實是1.34L，還有它的車重是1658公斤（途觀1.4T是1545公斤，而新款CR-V更低）。

車的顏值確實高，往哪兒一停都是一副元氣滿滿的樣子。這是「小嘴」藍標，還有一款「大嘴」紅標。在十來萬這個層次的SUV上，長城已經在審美方面把能做的都做了。但是外觀是很難通吃的，要想多佔份額必須突破思維出更多的款型了。

試車路線是從昌平上G6一路繼續向北，穿過居庸關、延慶，到河北的官廳水庫再折回。這是一段盤山的高速，雖然不過百十公里，但是兩邊風物大不相同內，山這邊是京華煙雲繁華都市，那邊就是天高地闊朔風陣陣，氣溫都比這邊低好多。但是在自由馳騁之前，先感受一下最後的堵車。。。

剛上G6就狂堵，一堵就是好幾公里。原來是在重新鋪裝路面。對面在施工，很強大，前面一個機械把地面挖開粉碎，後面清掃，再後面就鋪裝了，這一個小分隊過去，高速就換皮了。。

趁這個機會圈哥也不能閑著，雖然這車之前試過，1.3和2.0的也沒有太大區別，但是還是有很多細節可以看。內飾整體是比之前時髦多了，中控台向駕駛員傾斜，電子檔把有飛機操縱桿的效果，屏幕操作集中在一個旋鈕上。整個內飾做工精細，大量覆蓋軟質材料。

關於細節，大家還可以去文首點之前2.0試駕的鏈接。還有些之前也沒注意的細節。比如方向盤上有個按鈕，可以加熱，冬天暖暖手，這大夏天的就沒必要了。。中控屏幕下面還有一個按鈕，可以調節方向盤的力度（下圖，左數第五個按鈕），我摁了一下，小屏幕上出現了提示，打方向立馬變重了一些。。

由於堵車，大部分時間車只能一停一走。哈弗已經對1.3T的低扭進行了提高，採用了缸內直噴，動力輸出為139馬力、235牛米，壓縮比為10:1。他最大的亮點是在發動機轉速低至1400轉/分時便可輸出最大扭矩。但是不得不說，小排量渦輪增壓發動機在這種路況下是吃虧的，因為怠速的時候扭矩不夠，走G6向北是一路上坡，怠速車不走，等要走的踩一腳油門，轉速上到一千多才感覺一股勁兒上來，車一走又被堵住。幾公里以後，修路段結束，才開始爽起來。。

高速才是這種車想要的感覺，渦輪充分發作，7速DCT也很順暢，腳下是G6京藏高速，恨不能一腳油門，一個紅綠燈都沒有，就直接到西藏吧！

然而我們的目的地就是河北。。一出北京，就從東花園出口下道了.這地兒頭幾年圈哥常來拍個照，還有一處「離北京最近的沙漠」，叫天漠，有幾個足球場那麼大，最早不收費，但是後來來的人多了，老鄉們就收費了。這是所有類似地方的共同命運。官廳水庫旁邊，房地產廣告也鱗次櫛比了。。

一拐彎，我們就進了一個「藝術區」。。算藝術主題的水邊樓盤吧。

各種集裝箱改造的小店，餐飲，親子。旁邊是官廳水庫，天再熱點還會有些水上項目吧。。

借個景。SUV就是適合這種假日氛圍。。中午就在這個半球里吃飯，是一個全方位迴音壁，一說話立馬回彈到自己耳朵里，音量大好幾倍（立體的天壇迴音壁），後來大家都不敢說話了。。。

來一個后側，新款H6腰線尾部上揚，比起之前四平八穩的形象，顯得年輕運動了許多。雙排氣，鍍鉻的護杠，多處鍍鉻裝飾條，讓它身上不乏「亮點」。

午間水邊小憩，在車的旁邊喝杯茶，如果真是周末這麼安排，豈不美滋滋？然而圈哥不能這麼美，借這個空閑掀開發動機蓋帶大家一探1.3T發動機的究竟吧。

發動機蓋沉甸甸的，但是兩邊都有液壓支杆。畢竟是可以放2.0機器的發動機艙，1.3T發動機放在裡面頗覺空蕩，能看到的就是發動機、進氣管和空濾、電瓶、ECU、保險盒和幾個油液入口。發動機艙前端後端都有密封膠條，是要把發動機雜訊盡量地隔絕在發動機艙內。

發動機的小渦輪藏在發動機後面，用相機拍一下放大顯示製造商是霍尼韋爾。霍尼韋爾是全球四大渦輪供應商之首，江湖地位差不多相當於操作系統界的Windows。。

蓄電池是風帆的，國產名牌。在負極的樁頭上接了一個小裝置，上面隱隱然標著「Made in Romania」，羅馬尼亞製造，廠家技術人員說這是為了監控電池狀態的，因為新H6裝備了自動啟停裝置，電池負荷比較大。

ECU是博世的，介面還是德國製造。從這一個發動機艙里，我們就看到了國產的機體、美國品牌的渦輪、德國品牌的電子控制，下面還有格特拉克的DCT變速箱。你就會感到汽車確實是個國際產業。哈弗能自產發動機，DCT也開始自產，在真正的「國產汽車」道路上已經走在前列。

因為1.3發動機小，周圍都是空，圈哥探腦袋看到一個非常顯眼的東西：發動機懸置。就是連接發動機和車體的機構。這東西的品質對震動影響非常大（雜訊，震動，雜訊品質，就是所謂NVH工程），但是早先的車對這個不太重視，基本就是一個鐵托加膠片，現在高級車為了降低震動，甚至使用液壓懸置。H6的懸置裝置也相當隆重，可見哈弗對NVH的重視是名不虛傳。

知道對車感興趣的兄弟是想知道一切細節的，所以把保險盒蓋也打開，讓大家看個究竟。

在官廳水庫旁邊徜徉了一中午，把發動機艙看了個夠之後，我們踏上了回北京的路。這次我們沒有上高速，而是拐了個彎去了康西草原。康西是一塊不大的草原，也是早期愛自駕的北京人民炒熱的。在夕陽的照射下，紅彤彤的車身更顯通透。

康西附近的公路有一段筆直開闊，沒有岔路口，圈哥抽冷子試了幾腳地板油，一腳到底，發動機直接飈到5000轉從D2換到D3，再飈5000到D4，再飈4000多，車速就120了，渦輪的聲音顯示已經儘力。剎車很平穩，電子介入很平順。我覺得對一般駕駛者來說，這種動力表現已經足夠，畢竟這一排量的車型，它的目的不是用來飆車。

在百分之七十左右的高速+國道駕駛之下，平均油耗能在這個水平已經不錯。

最後圈哥發現了一個問題，那就是價格，1.3T頂配和2.0T低配的價格都是13.28萬元。實際H6的基礎配置就不算差，全系標配包括博世第九代ESP、下坡輔助、上坡輔助、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、換擋撥片、自動空調、後排出風口等配置。

但是風尚型以上車型還有胎壓監測、前排側氣囊、倒車影像、定速巡航、全景天窗、真皮方向盤、GPS導航、車內氛圍燈、防眩目內後視鏡等。頂配的智尚型還加入了自動大燈、氙燈、235/55 R19輪胎、前後排氣簾、方向盤加熱、電動調節座椅、腰部支撐等。

標配安全配置齊全，很厚道，但是高配很豪華，有很多越級配置。用標配2.0的價格可以買高配1.3，要排量還是要配置？這個問題消費者說了算。

圈哥總評：剛還了車，圈哥又開上了昂科拉，對比就更直觀了。昂科拉1.4T動力指標跟H6 1.3T接近，最大功率只差1kW，最大扭矩比H6小35N·m，車重則比H6小約150公斤。兩相比較，昂科拉雖然也帶T，但開上去更接近一個自然吸氣的小車，動力不大但是很直接。H6的「渦輪感」則比較明顯。但是想想差不多的價格H6大這麼多、多出那麼多配置，以及相當不錯的雜訊和震動控制，這三大賣點就足以決定很多事情。

end