懷念永遠的輝煌——McLaren F1

文｜彭曉亮

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上期曉談經典車說到了邁凱倫的「神獸」P1（頂級神獸——MclarenP1丨曉談經典車），它作為F1的繼任者延續著前輩的光輝，但F1的輝煌永遠留存，這一期就來講述邁凱倫F1是以一個什麼樣的實力撐起了邁凱倫品牌的圖騰。

如果你好奇地在百度百科中搜索「McLaren F1」的話，百度對它的解釋只有短短的一句話：「McLarenF1是一款的經典超級跑車，由McLaren在1990年研製生產，曾是世界最快量產車。」就是這短短的一句話卻透露著它曾經王者的地位，「世界最快量產車」七個字尤為亮眼，瞬間尊嚴滿滿。

在坊間的傳說中，邁凱倫F1的構想是在義大利米蘭機場中一個簡短的臨時會談，參與會談的邁凱倫車隊高管們提出推出一款用賽車技術構建的合法「賽車」，要知道當時的邁凱倫車隊在一級方程式賽事正如日中天。目的很明確：「打破世界紀錄！ 」

於是這款終極車型在一張手繪草圖的指引下開始穩步前行，在製造了5輛代號分別從XP1到XP5的原型測試車后，邁凱倫F1量產版本於1992年5月28日在摩納哥大獎賽期間的一場小型發布會上首次亮相。與一般扁平而寬大的超級跑車不同，邁凱倫F1顯得非常較小，車身尺寸長寬高分別為4288mm/1820mm/1140mm，大致介於馬自達MX-5和保時捷Boxster之間。

比較有特點的是總設計師Gordon Murray將F1設定為三個座位的車內布局，為了更好地操控性他把F1的駕駛座置於整個車的中軸線上。

邁凱倫F1是全球第一款使用碳纖維作為車身主體結構的公路車型，車體剛性比金屬承載結構高出兩到三倍，與僅僅擁有碳纖維車身面板的超級跑車有著本質的區別。

為了給駕駛者帶來最純粹的駕駛體驗，助力轉向，半自動變速箱，ABS和牽引力控制系統從未在考慮範圍內，唯有一個托森限滑差速器來分配後輪的扭力。這樣一來，幾乎沒有任何電子輔助系統的邁凱倫F1對駕駛者的駕駛技能也是一個考驗。

「憨豆先生」扮演者羅溫艾金森曾駕駛他的邁凱倫F1失控撞車，第二次險些完全摧毀他的愛車，好在「憨豆先生」沒有受到特別大的傷害，同時艾金森投保的保險公司為這輛邁凱倫F1跑車支付了大約91萬英鎊(約合858萬元人民幣)的修理費用。

對於邁凱倫的心臟，總設計師Gordon Murray試圖說服當時邁凱倫車隊發動機供應商本田公司為邁凱倫F1打造一款大功率自然吸氣發動機，但被其婉拒。最終該項目落戶於對此表現出弄夠興趣的寶馬公司。

在850ci的發動機基礎上，寶馬開發出一台代號為S70/2的6.1升V12自然吸氣發動機，整台發動機重量只有256KG，比蘭博基尼的V12發動機小巧很多。其最大功率可達627馬力，並在發動機在1500r/min的轉速下就可以達到651N·m的最大扭矩的83%，為了起到隔熱作用，邁凱倫不惜使用金箔作為發動機艙的熱反射材料，與發動機匹配的是一台六速手動變速箱。

面向市場銷售的邁凱倫F1發動機最高轉速被限制在7400r/min,最高車速可以達到386公里/小時，不僅是當時世界上最快的公路跑車，直至今日依然是最快的自然吸氣發動機車型。

從1992年到1998年，邁凱倫總共生產了106台F1系列車型。其中包括64輛標準公路版本，還有LM、GTR等版本及原型測試車。

F1的稀有程度是非常高的，2015年「憨豆先生」的扮演者羅溫·艾金森準備出售自己的座駕紫色的邁凱倫F1，標價800萬英鎊，約合人民幣7547萬元。

你可以叫他陸地飛行器，可以叫他性能怪獸，但他更像是一個里程碑，代表著當時汽車工藝的精湛工藝和汽車人對速度的無限追求。

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