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已生產超200架 一半已出口 落戶美國受歡迎 如今解放軍也來下訂單

已生產超200架 一半已出口 落戶美國受歡迎 如今解放軍也來下訂單

現代技術的進步確實讓武器裝備的性能提高很大,但是成本也一樣上升相當快,故而如此降低成本,已成各國軍隊越來越重視的問題,我軍更加如此。以前為節約成本,一直在使用運5執行傘兵訓練等任務,可惜運5太老了,已經難以滿足需求,於是又換了新機:運12。

論起來,這款國產飛機也算小有名氣,為以運11為原型,嚴格按國際標準研發的國產型號,擁有多項航空業的第一,比如第一架買到外國的國產客機,第一種拿到英國CAA適航證的飛機、第一種獲得美國FAA適航證的飛機等等。

運12沿繼了運11的結構:雙發、上單翼、單重尾,固定式前三點起落架的總體布局和全金屬長桁隔板式半硬殼結構。屬於一款輕型雙發多用途運輸機,個頭也不大,機長不足15米,翼展17多米,空重僅2840公斤,最大起飛重量5300公斤,最大商載1700公斤,可以載客18人,採用2台螺旋漿發動機,最大時速330公里,巡航時速300公里,最大飛行里程1400公里。

該機相當受深受歡迎,不僅在國內使用也相當廣泛,而且早已國際市場上混的風生水起,已生產超200架,其中一半以是已出口國外,還落戶到了美國,受到各方歡迎,如今解放軍也來下訂單了,現已列裝部隊。

為何近年才裝備我軍?也許有人在想:是不是性能有問題?不是,其實軍方早想要了,上世紀90年代研發的運-12Ⅲ型就是軍用型,可惜因成本問題被拒絕。軍方需求為傘兵訓練機,強調低成本與高可靠性,出口單價300萬美元的運12,顯然比運-5更進型更貴,也許有人會抱怨軍方太小,其實應點先贊才對。既便條件好了,軍費充足了,但是解放軍依然保持著,保持了許多傳統。

運12一直在不斷的改進,如今的運12F已成重新設計的型號同,性能已有很大的變化,更重要的是,隨著大量生產,成本下降了許多。原本採用的運-5C,不僅出現成本上升,性能不足也顯現出來,於是運12終獲認可。如今運12已成為運5的接班人,正逐步替代現有的運-5C成為訓練用機,也可以執行運輸、救援等任務

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