中國太行發動機到底行不行？

說起發動機，大家都知道，這是航空工業一塊心病，而近幾年，也不斷有航空發動機技術迎來突破的消息，事實上，航空發動機的發展還是有很多進步和發展的。這不，近日，俄羅斯衛星網就又發表了這一方面的文章，文章中說到，在發動機方面，航空工業已經獲得重大突破，批量裝備部隊的渦扇-10發動機就是一個案例。

但是，都說了航空發動機是一塊心病，所以哪有那麼快就癒合的，發動機對於戰鬥機來說，極為重要，目前的確是取得了不錯的突破性進展，但當前依然還沒有完全吃透關鍵技術，特別是在材料和工藝方面。總之，在航空發動機領域，還有很長的路要走。

渦扇-10系列發動機，也就是太行發動機，由航空研究院606所研製，是第一個具有自主知識產權的新一代發動機，具有高性能，大推力的優點。從1978年，該發動機就開始進行了預研，1987年正式立項，到2005年12月完成了國家級設計定型考核，總計歷時長達27年，可見，太行發動機誕生的不易。太行發動機最初是準備為配套的殲-10戰鬥機項目所研製，而在引進蘇-27戰鬥機后，又開始為其國產化殲-11項目作為發動機配套項目進行研製。

在為各種戰機配置的過程中，太行發動機也是狀況不斷，不是出現這樣的問題就是出現那樣的問題。殲-10是單發戰鬥機，因此對發動機的要求比雙發戰鬥機更高，而太行發動機要裝備在殲-10上，也是有很高的要求。正是因為有較高的要求，所以自行研製生產的太行發動機，在很長的時間內，都沒有裝備過殲-10戰機。還有個原因就是，為了殲-10戰機，先後從俄羅斯引進了近600台套AL-31FN發動機。到2016年，太行發動機也差不多性能充分穩定了，這才將其安裝在殲-10B上，進行試飛工作。

在2010年，發生了最大的質量問題，由於相關生產廠的質量控制不行，導致出現了發動機噴零件的嚴重質量事故，結果造成一大批殲-11停飛。事實上，任何一型發動機的穩定性和可靠性，都是需要在不斷的改進過程中獲得成功的，尤其是在長期使用過程中不斷，要對出現的問題進行正視和改正。即便是軍武技術發達的美國也不例外，像美國F-15配備的F-100發動機，該發動機核心機研製到成熟，也是花了足足有26年的時間。

還有蘇聯的蘇-27的AL31F發動機，也是耗時12年才完成研製工作，1985年6月開始裝備部隊。因此，太行發動機也與這些世界上一款航空發動機一樣，其研發也經歷了發現問題、解決問題這樣一個漫長而痛苦的過程。截至2015年底，太行發動機向海、空軍交付了不少於400餘台，被大量用於殲-11B、殲-11D、殲-16等機型，最少裝備了5個航空團。

但是，經過一系列的刻苦研究，對問題的改進，目前，太行發動機已經步入了較為成熟的時期，截止到目前，沒有一架搭載太行發動機的戰機因發動機故障而墜毀，這也就可以看得到，該發動機的可靠性。據悉，目前太行經過進一步改進型的發動機，已經可以達到3000小時左右的壽命，雖然與西方同類發動機相比還差一些距離，但足以和俄羅斯的AL31F及其改進型AL31F-99M1/M2等發動機相媲美。