摩拜單車和ofo單車誰先盈利？

共享腳踏車是一個冷笑話。

是今天爆火的一篇文章的標題，出自吳曉波頻道。

擺在共享腳踏車面前的最大問題是靠著補貼燒不出滴滴出行啦。滴滴出行的損耗是私家車自己來承擔的，而共享腳踏車則需要耗費大量的運維費用。

而且似乎也不可能快速結束戰鬥，畢竟准入門檻超級低。

先前，OFO的投資者，金沙江創投董事總經理朱嘯虎「90天結束戰鬥」理論被嚴重「打臉」。

而今，戰況正酣。

ofo殺進了摩拜腳踏車的老巢，還使出了殺手鐧。和芝麻信用合作，高於650分的免押金。

接下來，摩拜腳踏車和ofo的大戰就不僅僅是補貼，免費騎車了，而是得免押金。

那麼問題來了，本來就盈利難的共享腳踏車，在免押金這麼釜底抽薪，還怎麼賺錢呢？

又是投資界的話題王朱嘯虎給出了新論斷：

關於盈利，還是要看主營業務，也就是租金，其他的盈利方式都是「獎金」，而外界猜測的未來通過GPS定位數據進行本地生活推送不靠譜，滴滴當年也做過測試，但轉化率並不高。

很多人吐槽ofo車鎖有漏洞，比如直接可以開鎖，記住某輛車的密碼長期佔用等等，但即使這些車輛佔到所有投放車輛的三分之二，ofo仍舊是可以實現盈利的。而ofo之所以縱容這種現象，是因為它不失為一種宣傳措施。

顯然，成本更低的ofo更加有盈利的底氣。

摩拜腳踏車的創始團隊也曾霸氣的說：

摩拜才推出不久，正處於「嬰兒」發育期，現在談盈利的問題為時尚早。「我們的創業團隊還沒有思考過這個問題。」對於未來的計劃，「我們只有大方向，只知道3個月內要做的事情，至於未來如何盈利，我覺得這應該是產品逐漸完善之後考慮的問題。

不考慮盈利問題，正的想做公益嗎？

答案是否定的，未來要融資要變現，都得解決盈利模式問題。

至於摩拜腳踏車和ofo腳踏車誰先盈利？

重要嗎？不重要，誰先都行。

重要的是，我們應該給創新多一些時間和鼓勵！

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