出眾不從眾 彰顯品位的實力派SUV推薦

「金九銀十」已至，對於有購車需求的用戶來說，當下正是將心儀座駕收入家中的最佳時機。不過作為家庭支出的大件，選車購車時你可不光得準備好銀子。擦亮雙眼，展開比對，才能在萬千車型當中找出適合自己的那一款。約試駕，聽口碑，功課做了一輪又一輪。車市爆款，冷門新貴，你是否已經挑到眼花繚亂？想要一款出眾而不從眾的「夢之車」，有那麼難么？

如果你希望選擇一款能夠游刃城野的SUV，那麼想必你已經被各種「SUV老面孔」在街上刷了滿眼。其實除了某觀和某威等「老一輩保守選擇」之外，我們不如把視角放寬，了解一下那些剛剛嶄露頭角的的實力派車型，比如德國寬體智聯SUV寶沃BX7、途觀L的MQB兄弟斯柯達柯迪亞克、帶有專業SUV光環的Jeep自由光，它們以其更誠意的價格，絕對能全方位滿足你的多種需求。

Ø 外觀造型：BX7飽滿大氣；柯迪亞克硬朗有型；自由光個性十足

寶沃BX7是寶沃汽車推出的首款SUV，其獨特的定位和不俗的品質，可稱得上是中型SUV市場上的一陣實力新風。初看BX7，其4715mmx1911mmx1690mm的車身尺寸和2760mm軸距給人留下深刻印象，特別是1911mm的寬度在同級產品中鮮有對手，豪華大氣的視覺感受迎面而來。寶沃BX7契合空氣動力學原理的經典鷹翼式線條元素，不僅使得整個車身突顯動感，也更利於增強車輛行駛的穩定性。同時，八邊形格柵和一體式大燈等全新設計，也與寬體車身一同為BX7帶來超高的辨識度。傳承經典的家族化設計語言和與現代工藝結合的創新元素，正是寶沃BX7榮獲德國紅點設計大獎的實力所在。

柯迪亞克是斯柯達征戰中型SUV市場的主力，和途觀L同樣出自MQB平台。其外廓尺寸為4698×1883×1676mm，但2791mm的軸距確有優勢——柯迪亞克英文Kodiak的願意是阿拉斯加的一種動物、世界上體型最大的棕熊。這款車型的設計源於Vision S概念車，線條分明、有稜有角的氣質形成了剛勁硬朗的氣質，在同級車型中顯得與眾不同。不過在外形夠硬的同時，也容易讓受眾人群變得局限，小弟Yeti就是一個例子。

作為專註於SUV的品牌推出的SUV產品，自由光與生俱來就自帶光環。不過從純進口到廣汽菲克國產，Jeep自由光始終充滿爭議。主要原因當然是讓人過目不忘的前臉造型，有人形容為「鯰魚臉」、也有人稱之「多眼怪」，總之在街上屬於特立獨行的那一類，好看與否就見仁見智了。該款車型的尺寸是4649×1859×1686mm，軸距為2705mm，數據雖不是很亮眼，但對於喜歡它的人來說，這個小問題基本可以忽略不計。

Ø 內飾設計：BX7檔次感強；柯迪亞克細節鮮明；自由光粗獷簡約

和外觀一樣，BX7的內飾也很有質感，鷹翼式環體座艙的中控台樣式相當舒展，加之法式雙縫線工藝、格菱紋座椅、鏤空亞光三角扶手等特色設計，對高檔感的營造很有幫助。相信每個坐進BX7的人都會被碩大的中控屏所吸引，其12.3英寸的高亮度防炫目屏幕在同級中無出其右，而且絕非「花瓶」：不僅顯示效果出眾，還支持觸控操作，是B-Link智能互聯繫統的核心組件之一。配合多功能方向盤、十向控制旋鈕，麥克風和手機App，用戶能夠通過「眼、手、口、遙」四種方式對B-Link進行操作，實現包括導航、娛樂、CarPlay等一系列使用功能。

既然是大眾系作品，柯迪亞克的內飾也以橫平豎直的線條為主，但相比其它斯柯達車型有所創新，高配車型甚至還可以選擇手套箱上面的面板樣式，比較少見，可以為一些消費者建立更強的獲得感。有意思的是，柯迪亞克的一鍵啟動按鍵位於轉向柱上，需要在方向盤後方進行「盲操作」，習慣之後會好一些。斯柯達品牌歷來以性價比的形象示人，所以在用料上比較節省，比如門板上就採用了不少硬塑料材質，視覺效果和手感都顯得稍弱一些。

自由光內飾的各個模塊有不同形狀的多邊形組成，但整體觀感還是以簡約取向為主，比如中控台上方和右部相連有大面積的搪塑表面，顯得比較粗獷。此外，方向盤和擋把的造型也很粗壯，雖然無法營造出高級感，但勝在結實耐用而且很容易打理。自由光的手動換擋與多數車型相反，是「前減后加」的方式，和一些運動型車一致，雖不知Jeep是出於怎樣的考慮，但經常用到這個功能的車主應該是少之又少。

Ø 空間布局：BX7唯一5/6/7座可選；柯迪亞克實用性上佳；自由光中規中矩

在BX7之前，市場上還沒有同時提供5、6、7座三種布局可選的SUV車型，說BX7開創了SUV空間靈活性的先河亦不為過，直到現在該車依然是唯一一款。這樣的設計對消費者來說非常友好，無論需求如何都能找到最適合自己的版本：例如6座車型配備第二排獨立座椅，帶有可調節扶手和加熱功能，尊貴程度和MPV相比也不遑多讓，而且中間的通道讓進出第三排座椅也很從容；7座車型非常適合那些有全家出行需求的用戶；BX7 5座版本則擁有547-1377L的後備廂空間，是多數主流用戶的選擇。

前面已經提到，柯迪亞克的軸距接近2800mm，這為其優化內部空間打下了很好的基礎。該款車型分為5座和7座兩個版本，其中7座版的第三排座椅具有一定的實用性。另外，柯迪亞克的前、後排座椅在包裹性方面表現不錯，能對駕乘者的腰部進行有效承托。值得一提的是，斯柯達一貫不錯的儲物空間也在柯迪亞克上得以繼承，除了常規儲物格之外，車門上還配有雨傘槽，顯得非常人性化。

自由光是三款車型中軸距最小的一位，而且美系車型對空間的利用率往往不太高，所以採用全系5座布局也就不足為奇了。不過自由光畢竟屬於中型SUV範疇，相對舒適的乘坐感受還是能夠保證的。在儲物空間方面，並非自由光的長項，好在進深比較大的手套箱和雙層扶手箱設計能讓用戶寬心一些，而中控台上方的儲物格可以放置一些比如手機數據線之類的小件雜物。

Ø 動力底盤：BX7表現均衡；柯迪亞克沾光大眾；自由光9AT搶眼

機械科技一直是德系車型的強項，寶沃BX7自然也不例外，其全系搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率165kW和最大扭矩300N·m，並擁有DVVT進排氣連續可變正時和雙平衡軸等技術。配合成熟的6速手自一體變速箱，BX7能夠兼顧動力和油耗的平衡，其28T車型百公里油耗僅為7.9L（以5座車型為例）。在底盤方面，麥弗遜前獨立懸架和多連桿后獨立懸架，能為用戶帶來靈活的操控體驗和絕佳的舒適性。同時，BX7還採用了一套名為iAWD的智能四驅系統，該系統基於知名供應商博格華納第五代四驅技術打造並經過寶沃工程師調校，採用電控多片式離合器，可以根據行駛狀態自動控制扭矩輸出。其輕量化的設計和eLSD電子限滑差速系統的使用，使整車可實現四驅操控、前驅巡航、后驅助推、側驅過彎和單驅脫困等多種操控方式，滿足你城市通勤的同時極大的提升了其越野潛力。

斯柯達身為大眾集團旗下的品牌，有個好處就是方便共享動力總成，柯迪亞克就和途觀L一樣，提供1.8T和2.0T兩款發動機，分別以330TSI和380TSI作為尾標，最大功率和最大扭矩分別是132kW、300N·m和162kW、350N·m，皆匹配7速雙離合變速箱。需要注意，柯迪亞克全系當中只有唯一的2.0T車型配備了四驅系統，所以如果消費者對這方面有要求的話，就只能購買頂配車型了，或許會讓一些對預算敏感的用戶比較糾結。

在渦輪增壓當道的今天，由於Jeep並沒有合適的增壓汽油機，所以自由光也按例搭載了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，前者最大功率和最大扭矩分別是114kW、190N·m，後者為128.5kW、228N·m。雖然在發動機上稍顯保守，但自由光是最早應用9速自動變速箱的車型之一，在上市初期經歷了一些波折之後，現款車型的表現已趨於穩定。廣汽菲克自由光中高配車型採用Active Drive I適時四驅系統，功能相比進口版本有所削減，比如後橋沒有鎖止功能，不利於后單輪脫困的情況。

Ø 功能配置：BX7全面領跑、柯迪亞克緊隨其後、自由光志不在此

除前述幾個大的方面之外，配置夠用、實用與否也和購車傾向息息相關，所以這裡列舉指導價接近的三款車型，包括23.48萬元的BX7 28T四驅旗艦版、22.98萬元的柯迪亞克TSI330 兩驅豪華版、23.58萬元的自由光2.4L 智能包領先版，通過對比重點功能，找出其中最有誠意的車型。註：「●」為標配、「○」為選裝、「-」為不具備此功能。

非常明顯，三款同價位車型在配置方面的差異相當大，BX7幾乎是「武裝到牙齒」的狀態，動力參數和驅動形式更勝一籌，功能也相當全面：電動後備廂、併線輔助、全景攝像頭、夜視系統和行車記錄儀皆為三者獨有，讓全車的舒適性、便利性和安全性均達到較高水平，車主可以省心不少；柯迪亞克除了在一些安全功能上略有遜色之外，也可以滿足日常需求，比較厚道；而自由光就顯得差強人意了，雖然價格最高，但很多常用配置都不具備，難免會讓用戶覺得鬱悶，或許Jeep認為選擇這款車型的用戶更看重其它方面吧。

【結語】

無論是綜合表現出眾的寶沃BX7、實用性突出的斯柯達柯迪亞克、頗具個性的Jeep自由光，都展現出了不俗的競爭力，對於很多不願意「隨波逐流」的消費者來說，不僅能確保滿足日常通勤和自駕遠遊等多種需求，也是獨到品味的體現。除產品本身之外，BX7的首任車主還能享受寶沃首推的終身質保政策，這無疑相當於讓看重品質的用戶服下定心丸，同時也說明了寶沃官方和對BX7的信心，因為如果質量不過關，廠商面臨大範圍的維修成本會得不償失，而作為購車用戶，免費笑納這份誠意亦是一件樂事。