這個豐田車神器，放在賽道車的表現又如何呢？

先來說下背景，13年的豐田86，現在公里數開了7W+，刷過ECU，換了AD08R+Hawk剎車皮+Hawk打孔劃線剎車盤，基本這就是這台車全部的改裝了，過去的7Ｗ公里估摸著有2W公里都是在賽道上實現的，這就是二手車販子或者很多車友口中的「天天下賽道暴操」的車了。

順便說一下，開過這麼多試過這麼多，為什麼一直下賽道還一直堅持原廠？因為原廠的動態表現就足夠玩很久了…車況呢？只要是正常保養，正常的在賽道開，也不過是比一般家用車各種損耗件更換快一點而已。

我開過的車況差的性能車無一例外都是改壞的，或者街道上、山路上危險駕駛撞壞的。賽道是一個更極限的工況沒錯，但這部車就是為了極限工況設計的，前幾天北京35℃連續跑了幾十分鐘，一點過熱都沒有，同行的ST早就各種報警各種限制功率各種糊味兒了……

說回門鎖扣，很早就聽說trd有過官方套件，我對改裝的態度是，看得見明顯效果的，改；比如刷ECU刷掉低谷、比如輪胎更抓地、比如剎車熱衰減更低；但是對於這些可有可無的，我的態度一直都是懶得折騰，畢竟有限的資金和精力放到最有效果的東西上才最具性價比！

老實講，我並不是門鎖扣的目標受眾，簡單研究過，也簡單體驗過身邊人trd的，要自己購買則並沒有這個慾望。不過眾測就不一樣了，感謝有這麼一次機會來體驗一下價值一千多塊全車最不具「性價比」的門鎖能有什麼區別！

先說結論，有。值不值？分人。

鎖扣的安裝就放下不提了，感謝「腦袋疼」兄弟不辭辛勞幫忙安裝，拆卸的工具還真心不好找……兄弟的86版BRZ和別具一格的改裝風格真是讓我眼前一亮，算是見過的最有匠心的一部86/BRZ了。

直接說駕駛感受，街道開了大概500公里，區別還是有的，車身剛性最好的體現莫過於類交叉軸的形式，車身抗扭的這種路況，恰好我日常通勤的道路上就有這麼一處；換過之後的表現是：明顯覺得車身的吸收震動會更好，減少了多餘的震動，這樣來看的話，半個或者三分之一個車門處的防滾架吧。

• 日常變道，個人在街道駕駛習慣比較安穩，能感覺到極輕微的方向的跟隨性會有提升，如同其它車友所說，並道后回正的感受要更好，其實也是整體車身抗扭性的一個提升。

• 過減速帶也有細微的區別，車身整體性更好，尤其是四輪與減速帶不平行時，其實這也是試車一個很重要的看底盤整體性的案例。至於日常提升有多少？我只能說，有是有的，但是提升有限。

• 賽道表現，最近胎肩跑的比較狠，該去倒胎了；所以沒怎麼做圈速，反而是漂著跑的風格比較多，也正好在練控車，接近極限的狀態，能感受出車身的響應性的區別，對於輪胎的滑移率、對於動力的響應性，包括極限狀態的操控表現，可以說是都有提升，但還是那句話，有多少？我只能說，有。

因為86/BRZ的車身剛性本身就已經表現很好了，跑車的血統和平台造就了這部車賽道表現天生就對這種工況有著很好的適應，好的車身剛性對於響應性是起決定性作用的，車架散（包括底盤鬆散），車是沒有辦法很快的響應駕駛者的意圖。這一點上，可以說門鎖扣是錦上添花，只可惜對於86/BRZ而言，並不需要雪中送炭。

兩張不太清晰的圖，開車的是賽道新手，但還是能看到86整個過彎的姿態還算穩健，駕駛感受過彎時候也能覺得車身變的輕快，更跟手。

綜合來看，對於賽道駕駛的提升是顯而易見的，但具體提升多少，相信還是要看各駕駛者的體會了，這只是我這部車在銳思賽道的體驗，或許到了大一點的賽道，100+的高速彎表現又會是另一種感受。