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第四代A8來了! 回眸30年看奧迪如何將夢想照進現實

7月11日,巴塞羅那當地時間上午,第四代奧迪A8完成了它的全球首秀。不過它目前還只是亮相,進入到國內需要等到2018年。作為奧迪家族的旗艦車型,新一代A8向世人詮釋了奧迪所理解的豪華之美,它也將代表著奧迪對未來豪華轎車的定義。在看過新車后,也許你更應該了解奧迪A8是如何進化到今天的。

前身:Audi V8(4C)(1988-1994)

1988年在第一代A8推出之前,奧迪推出了一款Audi V8來測試消費者對奧迪豪華車的接受程度,這台奧迪V8基於當時大眾/奧迪現有的C3平台(既100/200轎車),搭載3.6L V8發動機與5速手動或4速自動變速箱,擁有250PS最大功率和340Nm最大扭矩,最高車速可達到235km/h。1990年,奧迪在其基礎上推出了長軸距版車型——V8L quattro,搭載4.2L發動機和Quattro四驅系統,而6速手動變速箱也取代了3.6L車型上的5速。該車在1994年底的售價為58,700美元。

銷量雖然不高,但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。於是,其品牌知名度也慢慢創立起來了,但抬頭望去,大型豪華汽車市場的需求逐年增長。正當賓士寶馬都已經在裡面賺到了錢的時候,奧迪深深意識到不能再等了,於是第一代A8(4D車型)便於1994年在歐洲市場正式推出了。

第一代奧迪A8(1994)

奧迪V8的問世標誌著奧迪開始重返闊別了近50年的豪華車市場。而作為奧迪V8型轎車的改進車型,全新一代的奧迪A8在當年的日內瓦車展上首次亮相。奧迪A8一開始就提供標準軸距以及A8L加長軸距版車型,A8L增加127mm的後排腿部空間,因為照顧到國內「長人」的特別口味,當時進口到國內銷售的車型均為「L版」。另外,初期的第一代A8有2.8L、3.7L和4.2L三種排量的發動機可以選擇。直至1997年,奧迪為全系A8提供了Quattro四驅系統,3.7L和4.2L車型更是將Quattro作為標配。

與此同時,在A8推出的同一年,奧迪更是為了讓輕量化車身技術落實於生產階段,於是在這年在位於Neckasulm的生產基地內,建立了鋁合金與輕量化設計中心(The Aluminum and Lightweight Design Center),其研發範圍包括鋁合金、高強度鋼鐵、符合塑鋼材質等等,未來將以鋁合金材質的應用為主,而複合塑料鋼材與碳纖維材質則成為未來的發展方向。

既然有了強大的後盾支持,那麼第一代A8車型便成為了首款裝備全鋁車身(ASF)的豪華轎車。其實對於全鋁車身的應用,早在1913年由奧迪汽車品牌的前身德國NSU就打造了一輛Type 8/24的原型車,只是當時以全鋁車身打造的車主要用於進軍各項賽事的戰驅和挑戰地表極速記錄的賽車。那麼,以全鋁車身結構打造的首款A8便成為全面採用這項技術量產的高級房車。當然,除了全鋁車身外,奧迪也更擴大對於輕量化車身技術的研發範圍,包括讓傳統鋼製車身結構也可以融入ASF輕量化車身結構的概念,大幅降低車輛本身的結構負載,讓動力效能得以發揮至極致。不但沒有犧牲結構感反而提升了剛性的前提下,大幅度降低了車重。相比競爭對手而言,奧迪又多了一把鋒利的劍刃。

為挑戰賓士AMG而生的第一代S8

1998年,奧迪推出高性能的奧迪S8 Quattro挑戰賓士的AMG。第一代S8應用了當時奧迪的兩大頂級技術,全鋁車身框架以及全時四驅都是標配。S8搭載的V8發動機經過調校達到了360PS,懸架經過重新調整加強、裝配大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統,裝備全新的5前速Tiptronic自動變速器為標配。在歐洲可以選裝6前速手動變速箱,帶托森差速器的Quattro四驅系統則為標配。

2000年,第一代A8推出了改款車型。改款車型的外觀略有變化,主要集中在車前臉部分,前格柵以及車燈進行了優化設計,不過此次改款得到的效果並沒有預期的好,可以說依然平庸。當時的新款A8棄用3.7L發動機,卻為A8L搭載了一台功率非常強勁的經典6.0L W12發動機,該發動機由兩個VR6發動機組成。後來改款W12發動機也成為了大眾集團旗下頂級車型的御用發動機。另外,在2002年,A8L在配置清單上又多了HID氙氣大燈、加熱方向盤、胎壓監測系統(TPMS)、效果更震撼的音響系統,同時還新增了幾種外觀顏色。

雖說A8這次的改款未能獲得奧迪所預期的效果,但由於全鋁車身的全面應用,在這一年出品的A8相較上一代也有了一定的提升。數據顯示,A8的車身結構凈重僅為249kg,比傳統鋼製車身輕了40%的重量。

第二代A8(2002)

2002年年底,基於D3平台的新奧迪A8正式推出,這一代車型也被大量的進口到國內銷售。第二代車型的設計靈感來源於Nuvolari quattro的概念車,採用了梯形單框格柵的設計一改上代車型灰頭土臉的造型,取自與A6和A4相同的圓潤設計;看起來飽滿圓潤而不失優雅,使得這款A8看上去討喜了很多。另外,這一代A8相比上一代的車身要長,而加長版A8L的軸距更是加長了120mm,讓車廂內的空間得到提升,豪華感也增添不少。在動力系統上採用了2.8L V6、3.2L V6直噴、4.2L V8以及6.0L W12幾款發動機。配置方面,更是讓人眼花繚亂,19寸運動輪轂,HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS),主動安全系統等等一應俱全。

第二代小改款(2005)

2005年,第二代A8的小改款車型一經亮相就令全世界為之驚訝。這就是「大嘴版」奧迪A8!這款車型也成為了史上最受歡迎的A8。市場表現的巨大成功,讓頗具爭議的設計在今天看來是那麼的富有前瞻性,此次改款的整體效果非常好。同年,加長的「大嘴版」正式進口到國內,2007年底再次小改款的奧迪A8L在國內開始銷售。

第二代S8(2005)

生產的第一代奧迪S8於2002年9月停產。2005年底第二代S8亮相,2006年6月正式批量生產。第二代S8搭載源自蘭博基尼Gallardo的5.2 L V10發動機最大功率444馬力,扭矩540Nm。實際上在巡航行駛時很安靜,但必要時會快速的引起關注。與其搭檔的六速Tiptronic自動變速器,0-100公里/小時加速時間為4.9秒。

第二代第二次小改款(2007)

2007年,第二代奧迪A8進行了第二次改款。這次改款在外形上的變化不是很大,在靜音方面做出了一系列重大改進,更為隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和優化風噪的輪眉,使其成為全球駕乘最安靜的頂級豪華轎車之一。 寬敞靜謐的空間,搭配新增的個性化豪華座椅和來自丹麥的Bang &Olufsen頂級音響系統。高配車型所配備的空氣懸挂,為A8帶來了更高的行駛舒適性。配置上,新奧迪A8裝備了影像一體的駐車系統、自適應大燈、可調節的儀錶盤等全新裝備。出類拔萃的MMI多媒體交互系統使操控變得更加清晰、便捷;V8和W12發動機動力更加強勁。

第二代車型由2002年至2007年可以說經歷了翻天覆地的變化。首先,外觀上奠定了「大嘴式」的前臉造型,在經歷過兩次改款之後,車輛的各種先進的、智能的、豪華的配置得到了全面的升級。而在這短短的五六年期間里,奧迪以AUDIA8的鋁合金車身獲得年度的歐洲車身獎的肯定,在2006年又在第二代TT車系中採用前所未有的鋁鐵混合技術,也獲得了年度的歐洲車身獎(The Euro Car Body Award)。在奧迪A8車型的更新換代之間,奧迪的輕量化車身研究也在不斷發展當中,技術越見成熟。2008年AUDI再度因為Q5的新概念輕量化車身設計,獲得第三座年度歐洲車身大獎,應用高強度輕量化概念的車身配置,讓AUDI Q5運動休旅車的車身結構僅重355kg,成為同級車款中最輕盈的車體,高強度的車身結構在打造過程中採用了攝氏920度的熱成形製成,提供了同級車款中最佳的車身剛性表現。

第三代A8(2010)

對於奧迪來說,輕量化車身的重要性,其實遠遠超過多數人的想像,除了降低車身負載對於動力效能所產生的影響外,在講究環保節能的形勢下,車身輕量化技術與概念也更為重要。無論是油電混合動力還是電動車,其實與傳統燃油動力車輛截然不同的只是動力總成配置,但其重量與體積方面的改變,都依然影響到整車性能的發揮甚至動態表現,所以奧迪輕量化技術絕對是環保節能發展方向的根本。

在建立鋁合金與輕量化設計中心開始,奧迪就本著這種理念地輕量化技術不斷研究改進和發展,並不斷將研究成果應用到奧迪旗下的每一款車型當中。2009年,奧迪推出了全新一代的A8車型(4H),該車基於大眾MLB平台打造,保持上代A8車型的全鋁車身結構。廠商表示要以最輕量化的車身搭配超豪華的配置來贏得市場上的青睞。第三代A8的外觀非常好看,至少它很符合現代人的審美觀,厚重而不失犀利,優雅而又穩重,這就是給人的最直觀的感覺。倒梯形的大嘴設計是新A8對於奧迪家族前臉的忠誠,前保險杠、霧燈、霧燈格柵以及前大燈卻被設計師進行了革命性的變革,而事實上證明他們是正確的。

動力組成方面,率先發布的是一款經過優化的V8 FSI發動機(帶AVS氣門正時和升程式控制制),最大功率372馬力,峰值扭矩445Nm/3500rpm,相比之上一代車型使用的350馬力V8有所提升。廠方數據表示,新A8在這台強勁機器的推動下百公里加速時間為5.7秒,在電子限速器底下極速為250km/h,同時燃油經濟性提升15%。而頂級版的新A8則採用了排量為6.3L的W12發動機,最大功率500馬力,最大扭矩625Nm。傳動系統為8前速自動變速箱,並搭配了Quattro全時四驅系統,通過中央的托森差速器,新A8的前後軸分別獲得40%和60%的動力。另外值得一提的是,作為新一代A8的選裝配置,後輪動態差速系統(sport differential)可以在新A8的兩個後輪之間進行動力分配,再加上前軸的前移,新A8的操控表現將會有所提升。

懸挂系統採用的是前5連桿(配有管形防傾穩定桿/空氣懸挂),后叉臂梯形連桿懸挂(配有管形防傾穩定桿/空氣懸挂),制動系統為前後通風碟式剎車(帶有ESP、ABS、EBD等多種電子系統)。

第三代A8 Hybrid(2012)

2012年北京車展上,奧迪發布了其首款混合動力豪華車--A8L Hybrid混合動力版。除了車身兩側和車尾部的Hybrid標示外,造型設計與普通版A8L沒有任何區別。混合動力系統,是由2.0T渦輪增壓發動機和電動機共同組成,0-100km/h加速時間為7.9秒,綜合油耗為6.4L/100km。為了降低門檻標準,2012年還推出了2.5L V6車型作為入門級動力。

第三代A8小改款(2013)

2013年第三代奧迪A8進行了首次改款,主要變化體現在進氣格柵和前大燈組。為其配備了重新設計的中網格柵、前保險杠和鍍鉻裝飾件,全新的矩陣式LED前大燈,由25個LED元件組成,科技感十足。配置方面增加了主動車道保持系統、抬頭顯示功能和可以識別大型動物夜視系統。改款后的車頭與老款車型相比更具霸氣,距達3122mm,相比普通版A8的2992mm增加了130mm。而入門級車型也下探到2.0T發動機版本。

點評:

其實看過奧迪A8的整段歷史,大多數人都會認為它其實還很年輕,也就短短30年的時間。但它的每一代演變其實都代表著一個汽車時代的最高水準,新一代A8基於最新的MLB Evo平台打造,相比現款車型在科技配置、自動駕駛、車身結構、新材料運用等多方面進行升級運用。「突破科技、啟迪未來」,就像多年前說的,奧迪就是要做最有科技含量的產品,說實話面對賓士S級和寶馬7系的圍攻,奧迪這次總算是能鬆口氣了。這也讓我想起了電影非常人販2里傑森斯坦森駕駛的的奧迪A8L,那個可以電翻折的觸控密碼鎖。那時的我還在上學,可當時看到真的覺得太科幻了。而在不知不覺中,這些做夢都不敢想的配置卻真的出現在了我們的視野中,其中奧迪絕對起到了很大的推動作用,能夠讓我們的夢想照進了現實。



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