進化到怦然心動 試駕東風日產全新奇駿

奇駿的性能一直是緊湊級城市SUV中的佼佼者，無論是空間、舒適性、配置，還是強大的四驅能力，在同級中鮮有對手。最近，東風日產又推出了性能更加強悍的全新奇駿。

全新奇駿的變化有多大？它能不能像2014年換代時那樣再次引爆市場？它是不是真的像廠家所說的那樣有"三大進化"？帶著這樣的疑問，《AM車鏡》在被譽為"南國第一牧原"和"東方瑞士"的重慶武隆仙女山國家森林公園，通過全程210公里，包含城市道路、高速公里、山路三大路況的測試，來體驗全新奇駿。

外觀

此前，奇駿的造型成熟穩重、大氣硬朗，而全新奇駿增加了力與美的特性。

全新奇駿擁有辨識度很高的全新V-motion家族式前臉，加寬的V型鍍絡飾條顯得很有力量感，配合鑽石切割式全LED遠近光大燈、LED日行燈與迴旋式LED后尾燈前後呼應，車身造型更加流線動感，看起來也更具視覺衝擊力。

在配色上，全新奇駿保留黑白銀三個傳統色外，還帶來了全新的極光藍、炫風橙、琥珀金、寶石紅四個年輕色。

全新奇駿在2.5L車型上，升級了18英寸切削運動輪轂；而今天所試駕的2.5L頂配版，則採用19寸輪轂，越野性能得到提升，外型顯得更加大氣酷炫。全新奇駿的外觀有一種剛中帶柔的力量美感。

內飾

打開車門，新增的全新棕色內飾，大面積採用軟質材料，座椅採用了頭層黃牛皮和絎縫工藝，無論是看起來還是摸起來，都給人一種細膩柔和的高檔感和品質感。

在方向盤上，全新奇駿這次改用了D型多功能方向盤，這跟跑車的方向盤設計有點類似，這個D型多功能方向盤還有加熱功能，在雙手經常接觸的部位採用高檔面料包裹，造型和手感都非常好。全新設計的換擋桿，讓整個內飾在高檔之餘透露著幾分運動感。

另外，在車身結構上，全新奇駿延續了日產獨特多通道ZONE BODY區域車身結構，車身採用近半高強鋼使用比例，通過先進工藝加工而成，另外A柱、B柱、頂蓋側邊梁、底板側梁、門檻等涉及碰撞安全的部位均優化為高剛性鋼材，極大提升整車抗撞擊支撐力。

總體來看，全新奇駿的造型很好地保留了原來的那種大氣硬朗風格，又融合了很多年輕、細膩的設計元素，讓整個造型更具有活力。

空間

全新奇駿的軸距是同級最長的2706mm，身高178cm的駕乘者坐在前排駕駛座時頭部間隙接近兩拳距離，視野非常好。後排腿部空間正常坐姿尚余兩拳距離，很寬敞。

在儲物功能上，全新奇駿採用了組合式行李廂地板，新增隱藏式存儲空間，立體分層模式、大件行李模式、第二排6:4放倒模式、二三排全平放倒模式、第三排5:5放倒模式、隱藏式行李廂六種變換模式，組合非常多變。

全新奇駿的智能感應式全電動尾門這次改用了腳感應式，不用放下行李，用腳感應一下就可以打開尾門，非常的方便。

全新奇駿標配了Multi-Layer人體工學座椅。副駕駛座椅可電動調節，前後排座椅都有加熱功能。

EYE-MAX通覽式全景天窗視野非常不錯。全新奇駿前擋新更換了隔音玻璃，整個車艙內的隔音效果也非常好。得益於發動機艙和底盤等方面的隔音處理，在起動和行駛的時候，雜訊也得到了很好的控制。全新奇駿的整體隔音效果也達到了同級領先的水平。

值得一提的是，全新奇駿除了主力級別的5座版外，還增加了同級獨有的"5+2"三排座椅的車型版本選擇，增加第三排2個座椅，而且座椅靠背是可放平的，第二排座椅還可以前後滑動、座椅靠背角度可調節。

科技

在全新奇駿搭載的日產智行科技眾多配置中，ICC智能自適應巡航是很實用的配置，用起來很簡單，先定位一輛前方的先行車，然後根據開車習慣設置續航速度範圍，開啟巡航后，全新奇駿就通過前攝像頭鎖定前車，自動控制加減速，與前車保持安全距離。當先行車變道之後，全新奇駿也能按照預設車速範圍進行巡航駕駛，大大降低了駕駛者駕駛中需要反覆控制車速的疲勞感，還能保證安全。

全新奇駿搭載的智能手機互聯CarPlay是需要通過蘋果系統使用的，全新奇駿的智能手機互聯還可以通過WIFI+藍牙連接安卓手機。只需要通過方向盤按鍵或者是車內的7英寸彩色中控觸控屏，就可以實現撥打/接聽通話及調用多款應用程序，快捷便利。對於蘋果手機，語音喚出Siri就能實現撥打電話、播放手機音樂等功能。

偏離車道時，全新奇駿的LDW車道偏離預警系統就用蜂鳴聲發出提醒，如果駕駛者沒有及時調整車道，ILI車道偏離智能修正就主動介入輔助車輛回到車道中心，正常打轉向燈變道操作時是不會預警的，此時，BSW變道盲區預警系統會主動介入工作，實時監測後方盲區來車，若後方有來車就會主動進行預警。

IEB預碰撞智能剎車作為全新奇駿最核心的科技配置之一，其工作原理是，當車速處以5-80km/h的時候，通過攝像頭對前車、危險障礙進行監測，實時監控潛在碰撞危險，當系統自動判斷可能會產生碰撞時，會對駕駛員進行預警，在必要時還會自動剎車，大大降低了追尾事故的風險。

全新奇駿還配備了ISS智能自動啟停系統，紅綠燈路口，踩下剎車后，ISS智能自動啟停系統就暫時關閉發動機，放開剎車，發動機又自動啟動，這個功能能夠有效降低油耗。全新奇駿的ISS智能自動啟停基本上沒有感覺到發動機關閉或者再次啟動的震動。

在倒車入庫的時候，全新奇駿的AVM全景式智能監控影像、CTA倒車車側預警系統、MOD移動物體/行人探測預警系統、EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統四個實用的科技配置，再次大顯身手。

全新奇駿的AVM全景式智能監控影像能在倒車或低速前進時，通過車外4個攝像頭，為車輛提供360°零盲區全景監控，配合CTA倒車車側預警系統及MOD移動物體/行人探測預警系統，能監測左後方與右後方20米範圍內的來車和四周的行人、物體，最大程度上避免意外發生。即便出現誤踩油門的情況，EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統還能及時預警，必要時還能自動剎車。

此前，奇駿採用了腳剎，而全新奇駿換成了EPB電子駐車制動系統，也就是我們常說的"電子手剎"，只需要按一下，駐車就輕鬆搞定。在行駛過程中，如果持續拉起EPB的開關，可實現緊急制動，且制動過程中防抱死。

而以上所提及的ICC、IEB、EAPM、MOD、BSW、LDW、ILI等各項行車資訊，都可以通過全新奇駿的3D平視信息顯示系統進行顯示。3D平視信息顯示系統還能動態顯示油耗信息、多媒體、胎壓監測、四驅系統，非常實用。

4X4-i智能全模式四驅

經歷過三次勇闖無人區的奇駿，其強大的四驅越野能力早已被人認可。而全新奇駿，自然繼承了奇駿一直以來強大的四驅越野性能。

全新奇駿裝備的是同級最強的4x4-i智能全模式四驅，通過轉換旋鈕就可以自由、快捷地選擇2WD、AUTO、LOCK三種不同的驅動模式。

2WD模式適用於平整高速公路或城市道路行駛；而AUTO模式能智能分配動力，車輛根據行駛狀態及路況智能判斷，實時動態調整前後輪最佳扭矩分配比例；最後LOCK模式則為我們俗稱的越野模式，前後輪扭矩的分配固定在50：50，通過恆定的前後輪扭矩分配，確保車輛在最惡劣路況下的通過性。

同時，搭載B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA上坡起步輔助系統四大越野配置也讓全新奇駿擁有強悍的抓地、過彎、爬坡等越野性能。

來到了仙女山最難走的一段泥石路面的時候，旋轉到LOCK模式，很明顯地感受到抓地力、爬坡能力的提升，一段非常陡的泥石路面，全新奇駿很輕鬆就翻越過去，本色越野性能也一如既往的強悍。

動力

當然，全新奇駿的四驅越野性能之所以強大，也離不開全新奇駿的高效動力組合的"助攻"。全新奇駿共有兩個排量，分別是2.0L的MR20缸內直噴發動機和2.5L的QR25發動機，再配合新一代的7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器，使得全新奇駿在動力充沛的同時，油耗表現也非常不錯。

全新奇駿的MR20缸內直噴發動機，採用缸內燃油直噴系統，配合11.2高壓縮比設計，帶來高效能低油耗的絕佳表現，同時雙C-VTC（進氣和排氣）連續可變氣門正時智能控制系統，根據發動機轉速的變化，連續調整進氣門與排氣門的開啟時間，在最適合的時間進排氣，提升燃效及動力性，實現最低7.1L的百公里綜合油耗。

試駕的2.5L頂配版，採用的是QR25發動機，擁有"低轉速高扭矩"的高效動力特點，在低轉速時即可起步，同時也配備連續可變氣門正時智能控制系統，再加上ISS智能自動啟停系統，百公里最低油耗亦僅為7.7L。對於一輛2.5L排量的SUV而言，這個油耗已經非常出色了。

不論是2.0L還是2.5L的全新奇駿，均採用的是新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器，擁有CVT同級最大變速範圍和"自適應運動模式"，因此具有起步加速響應快，加速度高的特點。可以說，全新奇駿的這套高效動力組合，能適應大部分日常駕駛及越野需求，能夠帶來不俗的駕駛樂趣。

總結

從整體的試駕體驗來看，全新奇駿在駕駛體驗上保持了一貫的強大，仍然擁有同級城市SUV最出眾的越野優勢。而且廠家所宣傳的"三大進化"，在此次試駕中也得到非常好的體現。尤其是全新奇駿在科技配置上的大幅進化，大大增強了其競爭優勢。

可以說，東風日產對全新奇駿的"智勇本色"定位並不只是一個口號，全新奇駿確實稱得上"智勇雙全"。

對於生活在城市的消費者來說，如果想要買一輛20萬的城市SUV，要顏值高、大空間、舒適、動力好、科技配置高，偶爾還要出去越野一下、挑戰一下，那麼全新奇駿無疑是一個不錯的選擇.。