中國車禍死亡率為什麼這麼高, 看看國外吧!

以世界3%的汽車保有量，製造了全球16%的死亡人數，連續十多年保持世界第一，這個「第一」相信不管哪個國家都不想得到。

不知從什麼時候開始，成為了開車最危險的國家，而網友幾乎一片倒地把原因歸咎與素質，包括了司機開車不規矩等等，但仔細想想，真的全是因為素質嗎？

為此，小編整理了一些國外駕駛習慣、交通管理及處理方式，看完再作定奪。

一、駕校

在，教練在副駕睡覺，學員在開車的情況是經常的事。

為了能讓駕校學員儘快拿到駕照，不斷縮減練車時長，教授一些只應用於考場上的知識技巧，甚至於你請教其他關於上路的技巧，他就直接對你開罵「教你怎麼做就怎麼做！其他你別管！」

這樣的駕校教學模式真的有用嗎？當然並非針對所有的駕校教練，只不過就事論事，這種現象的確存在。

而在美國學車，教車師傅第一課便告訴學員，後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。

如果超車后換線，則必須要略轉一下頭用眼角餘光確保盲點位置沒有車才能換線。另外你跟在別人的車後面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向。

在美國，你問他們這些問題就跟天是藍的，草是綠的一樣簡單。而小編問了幾個剛考完駕照的朋友，沒有一個知道這些知識。

因為在根本不會告訴你這些，我們交學費得到的只是「能開車」而不是會「開車」，所以只能從車禍事故中用鮮血換來教訓。

二、變線、用燈

試問每個剛拿駕照的人，會有人知道在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線嗎？而在美國，師傅都會告訴你這種可操作性很強的方法。

而對於遠光燈，每一位美國司機都明白，起霧時不能開遠光燈，這樣視線反而更不清楚。其次，不到萬不得已，他們不會亂開遠光燈，因為他們明白，開了遠光燈，自己也會有危險。

而在，還有多少開車遠光燈的車輛亂竄？而且的很多師傅，總是強調要眼明手快，似乎只有反應快才能在路上活下來。

三、事故處理

美國高速公路發生的車禍，交警都會在至少200米以外的地上防止冷風蠟燭（防風），而使用的是三角標誌或雪糕筒，這些工具在天黑的時候都不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。

而慘烈的事故已經發生過了，寧夏高速交警支隊三大隊民警吳濤，在高速路處理一起追尾事故時，肇事司機夏某擔心自己的公職身份受到事故影響，想讓妻子頂包，並現場拿出一疊現金試圖行賄。

吳濤拒不接受現金，兩人在拉扯間，一輛轎車沖入事故處置警戒區，將吳濤和正接受事故處理的一女性當事人撞飛，二人隨即被送醫搶救。15日2時50分許，29歲的吳濤因傷勢過重，經搶救無效殉職，女性當事人也不幸離世。

四、違章處理

國外的違章成本比國內要高得多，所以他們駕駛車輛都異常小心，因為美國的交警大都是流動執法，隨時會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥倖。

一位在舊金山郊外開過車的朋友親身經歷，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。

五、路口交通

美國用一周的時間調研全美事故率最高的10個十字路口，發現這些路口的紅綠燈都不夠高，改善後發現第二年的事故減少了15%。

如果也能重視這些交通設備，提前對這些設備合理化，一樣能減少事故發生。

另外經常可以看到交警呆在路口指揮交通，路口不是有紅綠燈嗎？為什麼還要讓交警用複雜的動作去指揮？說白了車輛的增加遠遠超過了交警編製。

交通管理同樣是管理，其他方面的管理模式能從國外引入，為什麼交通就不能呢？為什麼不去做？如果能投入更多的時間去研究別人成功先進的交通管理經驗，這樣每年能挽救多少條性命？減少多少損失？

所以我們不要什麼都歸咎於人的素質，其實素質真的差不了多少，真正有區別的是駕駛員對於安全防範的意識，以及落後的交通設施管理理念，是要做世界第一強國，而不是車禍死亡率第一的國家！