汽車廠商在中國生產電動車，是擁抱未來還是無奈之舉？

本周熱鬧的上海國際車展上，除了為大家帶來炫目的車身外形設計和極具未來感的黑科技外，還帶來了電動汽車產業風向的洞察。包括大眾汽車、通用和豐田在內的眾多汽車生產商紛紛公布了在生產電動車的計劃，是擁抱未來還是無奈之舉？

外國廠商雖然要在國內建廠，但並非沒有憂慮。他們在私下也里承認，對電池生產和技術轉讓的監管規則模糊不清，令人擔憂。監管機構要求，在國內生產的電動車要使用製造的電池，但到目前為止，還沒有外國電動車電池生產商獲得認證。廠商們擔心在知識產權保護意識薄弱的市場上，他們需要在技術上作出妥協。

除此之外，他們還對短期內的電動車需求他們也心存疑慮。他們不確定的需求有多大，擔心他們可能需要提供大折扣才能去庫存，甚至懷疑在補貼預計於2020年取消后，消費者是否仍想購買電動車。

雖然對市場需求有所懷疑，雖然不夠有力的知識產權保護意味著專利技術面臨風險，為什麼全球各大汽車生廠商還是準備在生產電動車？

事實上，是世界第一大電動車市場，在政府採取降低燃油汽車造成的空氣污染、並向消費者提供電動汽車購車優惠措施的刺激下，新能源汽車市場不斷升溫。

據麥肯錫商業報告顯示，2016年全球電動汽車產量約87萬輛，而其中43%由製造。相對而言，德國佔比23%，美國佔比17%。2017年2月全球新能源乘用車銷量超過5萬，同比增長33%，其中銷量達1.65萬，環比1月增長202%，同比增長64%，以33%的全球市場佔比和高於全球市場的增速遙遙領先。

政府有明確的政策用以支持電動汽車市場的發展，例如高補貼，以及通過合資公司形式的行業框架鼓勵企業投資電動汽車技術研發等。

去年，國家發改委和工信部先後出台針對新能源汽車出台新政策，即業界所稱的「碳配額」和「雙積分」制度，其中，後者從長遠看來，將促使汽車製造商不得不完成新能源汽車續航里程、效能的技術升級，並解決新能源汽車的市場推廣問題等。新政策將大大加速電動汽車技術的發展進程，或將成為全球電動汽車研發中心。

新政策不僅會刺激本土的新能源市場，也會聯動影響美國，德國，以及日本的主流汽車製造商產業鏈。瑞士銀行集團分析員提供的數據顯示，市場從燃料汽車向電動汽車的轉換，將為相關產業供應商帶來約1070億美元的利潤。

新能源汽車試點城市補貼情況

新政策背景下，如果汽車生產商不在當地生產，可能被市場拒之門外。汽車市場的不可或缺意味著外國汽車廠商遲早會同意在設立電動車工廠，對進口車徵收25%的關稅，外國廠商在生產汽車也更有利於銷售。

• 以通用汽車為例，該公司確認將和合作夥伴上海汽車集團股份有限公司(上汽集團)共同生產一款別克(Buick)版本的插電式混合動力車雪佛蘭沃藍達(Chevrolet Volt)。該公司的計劃在2025年銷售50萬輛新能源車。

• 大眾汽將在本地生產八款插電式混合動力車或純電動車，包括將於明年與安徽江淮汽車合資生產的一款量產車。該公司計劃到2025年在銷售150萬輛新能源車。

• 當福特也在一個月前公布計劃：將與其國內合資夥伴重慶長安合作，在2025年前推出所有在生產的車型的混合動力或純電動版本。

當前，電動車市場百花爭艷，在2017年2月新能源乘用車銷量排行榜中，北汽EC系列在本月奪得銷量冠軍，2月銷售2800台；知豆D2排在第二位，2月銷量為2206台；眾泰雲100排在第三位，2月銷量為1525台；排在第四位的是眾泰E200，2月銷量為1142台；榮威550插電式混合動力車2月銷售1122台，位居2月新能源乘用車銷量排行榜前五名。

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