三菱已萎靡多年，如今一手爛牌的傀儡「廣汽三菱」還能走多遠？

【懂車之道 品牌分析】日系品牌集體淪陷已是不爭的事實，豐田銷量已不是全球第一，馬自達銷量下滑，斯巴魯持續低迷，長安鈴木邊緣化持續加劇。這些日系品牌，早前《懂車之道》都深入分析過，唯獨沒有分析過今天要說的這個品牌，這個品牌有一個特點，就是如今大部分自主品牌的發動機都是採用著它的發動機，但是銷量卻比它高不少，這個品牌如今更像發動機供應商（僅限）。隨著銷量持續低迷，如今經銷商正在退網。雖然在國內創辦合資企業廣汽三菱汽車還與東南汽車合作，但是目前來看都顯得亡羊補牢，為時已晚，並未看到任何誠意！

可以看到廣汽三菱在2016年僅僅出售了5.59萬輛，帕傑羅勁暢的銷量少到可以忽略，也只能看三菱歐藍德，與小型SUV勁炫，顯然新勁炫則成為了銷量主力，貢獻出3.5萬輛的銷量， 這麼的市場份額下，如此這般的表現。2016年9月底，廣汽三菱一款全新的緊湊型SUV歐藍德上市，無論是定價還是定位，作為目前為止廣汽三菱的一款全新戰略車型。 直到2016年12月底，在這三個月內，歐藍德共賣出了16,655輛，2017年1月則賣出了5,266輛。這樣的數據都沒有一線主流自主品牌銷量的冰山一角。

《懂車之道》獲悉，從1917年三菱A型轎車就已經面世，1970年三菱汽車公司從三菱重工業公司獨立出來，2009年棣屬於三菱集團旗下企業是第五大日本汽車製造業者，當時可謂是全球排名第十五大汽車製造業者，生產私家車及輕型商用車輛。

另外， 三菱汽車更是全球享有盛譽的汽車製造商，帕傑羅幾乎成為全球經典的SUV與越野車，三菱翼神Evoluctio性能街車的代表，此外在各種賽事上，三菱汽車皆展現了過硬和過人的能力。這僅限於2003年前爆發的醜聞之前的事情，隨後就不光是品牌形象連車型銷量都已經一度淪為滯銷品。《懂車之道》也發現了三菱汽車就從未重視過市場，如今市場作為全球汽車第一大汽車消費市場，這顯然可以看出三菱的孤陋寡聞或者決策者無視市場的結果，如今這般來跪舔市場為哪般？

說了這麼多三菱的野史，相信很多朋友更關心的是三菱汽車在都有哪些事件？要說起三菱汽車，在它還是有過不少合作夥伴的，但是然並卵，銷量依舊持續下滑明顯，雖然有廣汽三菱的加入。到底是因為什麼造成這樣的低迷現象呢？《懂車之道》下面帶著大家一起來了解一下這幾年三菱汽車都發生了什麼？

第一點：合資方式沒有起到作用

其實早在1996年三菱與當年長豐集團發股成立湖南長豐汽車，由此三菱得以在華換標生產售賣 。由於雙方人事調整，可以看出磨合就存在著很大的問題，三菱與長豐還停留在三菱將飛騰以技術許可的方式賣給長豐、將帕傑羅以品牌許可的方式交與長豐，雙方合作並無實際性進展。據可靠消息表示，於2009年5月，廣汽集團重組長豐集團旗下的湖南長豐汽車，將其變更為廣汽長豐，並通過吸收合併與三菱汽車合作，在2012年，才成立了廣汽三菱，也是一度錯過了最好的發展時期。

隨後的2006年三菱和東南汽車進行合資，發展也是一度遲滯，表現特別明顯的在股權和投入上，東南三菱複雜的入股方式，三菱的股權僅僅25%， 到現在各個車型總銷量才幾萬輛。 在東南汽車的三菱品牌0.51萬輛的銷量要怎麼看，東南汽車不得不開始利用三菱的技術發展自主品牌。

隨後在廣汽重組長豐汽車的基礎上，在2012年廣汽三菱掛牌成立。廣汽三菱全面繼承了原廣汽長豐生產工廠（星沙工廠） ，可以看到自成立到現在廣汽三菱發展也是不溫不火，要死不活。可以看到雖然廣汽三菱汽車在近幾年也趕上了SUV市場爆發的年份，唯一的一組漂亮銷量數據是新勁炫在2014年累計銷量達到5.54萬輛。反正都是一個不重視的態度，如今也顯然看不出三菱的任何用心之處。

第二點：不再專註技術而開始玩弄價格

先來談勁炫，現款的勁炫售價為11.48-14.98萬元，而廣汽本田的繽智售價為12.88-18.98萬元， 雖然價格有優勢，只是沒看配置的前提下，看完配置你就知道怎麼回事了。在如今國人重視安全性的前提下，勁炫全系不搭載ESP車身穩定系統，兩款12萬元以下的車型僅配備2隻安全氣囊，配置也是少的可憐，勁炫的失敗，顯然沒有給三菱汽車帶來更多的警醒。

歐藍德賣15.98萬元起，不說別的，這個價格絕對是合資中最低的了， 歐藍德的風尚版售價為15.98萬元，而精英版的售價為18.98萬元，兩款車型價格相差3萬元，顯然，廣汽三菱沒有打算拿15.98萬元的這款車型衝量，目前來看，它存在的意義就是拉低歐藍德的價格而已。顯然並無誠意或者並沒有把國內市場放到第一位。

在2016年，三菱經歷了油耗造假、召回、被日產收購的多重苦難，即便三菱的技術事實屬於領先地位。《懂車之道》從三菱集團的架構了解到，三菱汽車只屬於三菱集團中的一小部分，不專註也是很正常的。可以看到在SUV如此火熱的情況下，三菱汽車在國內只有帕傑羅勁暢和新勁炫兩款車型，更新換代上也是遲遲不見更新，車型較少，另外車型的分佈大部分都在越野與性能上，並未專門為市場做出有效的調整，這也就是為何至今沒有市場份額的原因，那銷量低迷也就是時間的問題。直到2016年的廣州車展上，廣汽三菱CIA發布了未來5年車型導入計劃，2016年-2020年，廣汽三菱將連續為市場引入十款三菱新車型。

第四點：售後服務方面

不得不說售後服務肯定是立足汽車市場的關鍵，而三菱卻在的服務網點數量少之又少。多位車主反應，由於配套管理等方面的原因，很多車型如果需要更換零件，需要等很長時間。這種情況肯定讓三菱汽車在消費者口中口碑變得不好，售後服務堪憂肯定會影響它的長遠發展。可以看到受到自主品牌與主流合資品牌的衝擊，三菱汽車的現款車型一度出現大幅度的官降優惠，這對於消費者而言是過足癮了，但是對於三菱汽車的國內三百來家經銷商，年產能有30萬輛，是煎熬是痛苦呢？利潤又低銷量又低迷，退網也是遲早的事情。

第五點：質量問題

其實三菱汽車的質量問題也是非常多的。帕傑羅曾經臭名昭著的「剎車門」事件。國家質檢總局接到多宗關於三菱帕傑羅剎車油管的投訴，在經過仔細調查之後，確認由於三菱帕傑羅剎車油管有設計缺陷極易磨損而導致剎車失靈。而三菱公司開始拒不承認。2007年底三菱帕傑羅再次發生重大安全事故。 國外的召回也不在少數。

日前，三菱汽車銷售（）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2017年3月16日起，召回2007年12月6日至2009年12月26日期間生產的2008-2010年款進口帕傑羅汽車，據該公司統計，大陸地區共涉及3804輛。本次召回範圍內車輛的副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，上述氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。三菱汽車銷售（）有限公司將為召回範圍內的車輛更換副駕駛席前安全氣囊。相關用戶應謹慎駕駛，避免發生碰撞事故，在召回行動開始后應儘快聯繫經銷商進行維修。

日前，三菱汽車銷售（）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2016年12月9日起，召回部分進口ASX勁炫和帕傑羅勁暢汽車，據該公司統計，大陸地區共涉及21051輛。具體如下：

2010年7月7日至2012年3月20日期間生產的2011-2012年款進口ASX勁炫汽車，共計17547輛；2011年2月1日至2012年11月4日期間生產的2011-2012年款進口帕傑羅勁暢汽車，共計3504輛。本次召回範圍內車輛的後車門氣動支撐桿外筒蓋部防鏽性能不足，在長期受到鹽分腐蝕的情況下，打開後車門時可能會造成外筒破裂並傷害周邊人員，存在安全隱患。三菱汽車銷售（）有限公司將為召回範圍內車輛的後車門氣動支撐桿進行檢查，免費更換為改善零部件。相關用戶應盡量避免使用後車門或在開啟後車門的過程中遠離氣動支撐桿，在召回行動開始后應儘快聯繫經銷商進行維修。

日前，廣汽三菱汽車有限公司、三菱汽車銷售（）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，自2017年5月29日起，召回以下部分勁炫汽車，共計137090輛：

（一）廣汽三菱汽車有限公司召回部分2012年10月26日至2015年6月4日期間生產的勁炫汽車，共計119543輛；（二）三菱汽車銷售（）有限公司召回部分2010年7月7日至2012年3月20日期間生產的進口ASX勁炫汽車，共計17547輛。本次召回範圍內的部分車輛由於前擋風玻璃雨刮器蓋板內面積蓄的水分會從雨刮器電機的周邊滴下，並積聚在電機的呼吸孔周邊。在前擋風玻璃雨刮器電機運轉后的冷卻過程中，雨水從呼吸孔吸入電機內部，造成內部零件生鏽、卡滯或電路故障，導致雨刮器電機運轉故障，可能影響司機在正常行駛過程中的視野，增加車輛碰撞風險，存在安全隱患。廣汽三菱汽車有限公司、三菱汽車銷售（）有限公司將免費為客戶更換前擋風玻璃雨刮器電機總成（新的電機總成在呼吸孔樹脂帽追加了防水布），以消除安全隱患。

日前，三菱汽車銷售（）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2017年6月19日起，召回2006年11月23日至2012年9月27日期間生產的部分2007-2012年款進口歐藍德EX勁界系列汽車，據該公司統計，大陸地區共涉及54672輛。本次召回範圍內部分車輛由於設計原因，水分會從雨刮器電機與雨刮器連桿的接頭部侵入，接頭內部會發生異常磨損，可能導致前擋風玻璃雨刮器無法正常運轉，影響前方視野，存在安全隱患。

三菱汽車銷售（）有限公司將對召回範圍內的車輛進行檢查。如發現接頭部位磨損，則更換改善後的雨刮器連桿，如果接頭部位沒有磨損，則更換經過加長的橡膠套。用戶如發現前擋風玻璃雨刮器無法正常運轉，應謹慎駕駛，如遇惡劣天氣，應立即停止使用車輛，並尋求經銷商的幫助。

另外說一個小道消息，在2016年11月19日晚，廣汽集團董事會審議通過了廣汽三菱有限公司收購三菱汽車銷售（）有限公司100%股權。廣汽三菱以合資公司身份收購三菱進口車業務一事，這在市場卻是首例。

懂車之道總結：三菱不僅僅在市場，在美國，日本本土市場地位也在逐漸的邊緣化。廣汽三菱不僅是日系在華業績最差的品牌，也是廣汽集團中業績最差的品牌。未來能走多遠？《懂車之道》會繼續跟進報道。更多汽車資訊，請繼續關注懂車之道。（圖文：懂車之道 道哥 編輯）

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