論津：共享單車出法寶 違法騎行跑不了

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「共享腳踏車」「共享汽車」……「共享」旗號彷彿一道陽光，照映出了時代的飛速進步，也反襯出一些辣眼睛的醜陋行徑：闖紅燈、上機動車道，交警要處罰，就把車子丟下來，反正車子也不是自己的。最近，天津市公安交通管理局聯合在本市運營的包括酷騎、摩拜、ofo、永安行在內的四家共享腳踏車企業，對企業和用戶不文明行為、違法違規行為記入信用記錄，定期推送給全國信用信息共享平台。

共享腳踏車，在互聯網+新技術的助推下，開啟了一片新興產業的藍海。據不完全統計，目前全國有共享腳踏車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次。但違法騎行從一開始就附著在共享腳踏車身上，成為腳踏車無法言說的痛。這是因為，共享腳踏車違章，與其他機動車的違章不同：機動車在交通部門有登記存檔在案，而共享腳踏車歸屬權模糊，用戶只擁有一段時間的使用權，由此導致一些人存在僥倖心理，被處罰時顯得格外「大方」。共享腳踏車，要騎穩騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。就像旅遊中的不文明現象一樣，泛道德化的指責，有時可能不如「黑名單」來得簡單直接。前段時間，南京交警與摩拜、小藍、ofo等8家共享腳踏車企業建立信息共享「黑名單」機制——新用戶初始分100分，有失信行為將被扣分，當信用分低於80分時，用車單價將從1元/半小時提高至100元/半小時，當信用分為0分時，賬號將被永久凍結。而在上海，也出台了史上最嚴交規，遙相呼應。

「黑名單」制度的威懾力最終體現在信用懲戒環節，各共享腳踏車企業在執行時必須齊心協力、合而圍之。如果有一家企業故意留下缺口，就會影響整體治理效果。此番天津出重拳打擊共享腳踏車違法，要求建立企業和用戶信用基礎資料庫，對企業和用戶不文明行為、違法違規行為記入信用記錄，定期推送給全國信用信息共享平台，彷彿一隻無形的手，讓失信者付出巨大的失信成本。

共享腳踏車來了，文明精神也該追上來。

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