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豐迷一試| 國產廣汽三菱歐藍德真是個不為人知的大驚喜

歐藍德這款車型大家已經不陌生了,以往歐藍德以進口的方式進入市場,無論是我們對它本身的認知還是實際市場銷量表現都只能用「叫好不賣座」來形容。現在,廣汽三菱以國產的形式以更實惠的價格重新向消費者詮釋這款實用型都市7座SUV,它有沒有保持以往進口歐藍德的質量呢?

如果用一個關鍵詞來形容這台車,會是什麼呢?

耐艹三菱的發動機誰說不耐艹呢對吧。並且以往那麼多國產車都是靠三菱的三大件起來的,穩定性非常高!

這台歐藍德的動力系統如何?

這台2.4L自然吸氣的三菱4J的發動機我們太熟悉了。它最大的賣點不是靠渦輪增壓的高輸出高扭矩,而是靠耐用度。整個發動機調校還有扭矩輸出,並不是給你用來運動駕駛。包括給你一個模擬有級換擋的CVT的變速箱,甚至還有它的方向盤換擋撥。值得一提的是,使用換擋撥片手動換擋來進行0-100直線加速時,由於變速箱的保護措施,1檔高轉速下的換擋會直接跳到3檔。因此它的動力系統匹配方面也不會給你一個太強的運動感。而你真正到戶外、野外這些地方走一走,你會發現它的運動基因是在野外。

這台車的四驅系統有什麼特點呢?

三菱的SAWC系統,它其實只有一個差速鎖,並且這個差速鎖在前軸,而中央差速器是用了多片式離合器形式的。相比前中后三把差速鎖的奧迪Quattro系統,三菱最開始做這種四驅越野,真的以越野為出發點。而不像Quattro那種有一定兼顧公路四驅的性能。在Lock模式下,它的驅動分配是4比6,而最大可以達到3比7。也就是說更趨向一個后驅的系統,這是三菱SAWC的特點。

既然拿出了看家的四驅本領,那歐藍德的越野行駛能力如何呢?

這台車不是一個純正的越野車,在日常的話,如果你走一些非鋪裝路面駕駛的時候,它是能夠給一點點越野樂趣給你。但是它的四驅我可以說是比國產的同價位的那些所謂的有帶四驅系統的SUV都要強很多。很多國產四驅採用的是博格華納的適時四驅系統,它的反應速度跟車輛發動機等各方面的匹配工作如果沒做好的話,會有一個延時。這台車每個車輪的動力分配都非常的及時,能夠讓你在車輪有空轉打滑的時候,及時幫你找到一個動力的輸出點。

這台車的駕駛感受如何呢?

首先它的這個噪音控制得很好。在我們試駕的越野路段,這麼顛簸越野的地方你都能夠很清晰地感受到,你對外界噪音的隔絕是非常好的。

其次是整台車的底盤給你的質感,很舒服!它的這一個舒服會讓你摒棄一種對三菱比較硬派的越野感受。就算越野的時候也是很乾脆很舒適不會讓你整個人顛得很難受,這是很難得的。

這台歐藍德的同級別的對手有哪些呢?對比這些對手它有什麼優勢呢?

競爭對手的話應該是本田CR-V以及豐田RAV4。從空間上來比,這台車的空間會更加出色,包括乘坐舒適感。在戶外非鋪裝路面的一定的越野性能,這台車都要強過那些YY四驅很多很多!價格上看,這台頂配歐藍德售價是223,800元,這個價錢你可以買這樣一台合資7座SUV,同時跟其他一些城市SUV相比,它的越野性能是非常突出的。前軸差速鎖、ACC巡航、前方碰撞預警系統都是非常實用的配置,也是大家不常看到的配置。

這台國產歐藍德在油耗方面表現如何?

這麼大一台,又是個7座車,它油耗表現真的很省油。有堵車路段各方面在8升左右,跑高速能跑7升,越野路段是12升左右。

對於大家最關心的問題:廣汽三菱歐藍德相比以往進口車型在工藝質量方面有沒有縮水呢?

這台車是很有誠意、很有良心的一款車。這台車國產了以後,用的各個部分的配件,都是名牌、大牌、大廠的東西,是一點都沒有縮水的!並且廣汽在渠道、銷售各方面、還有品牌建設方面,做得很務實到位。

對於在市場逐年萎靡的三菱,它日後的路該怎麼走呢?

以前三菱整個市場工作做得還真的不好,包括它的推廣,各方面,還有一個新車推出的營銷策略,各方面都跟不上。廣汽現階段跟三菱合資了以後,它的當務之急不僅僅是把歐藍德這樣的比較優異的、性價比的東西拿來國產。更重要的是它要趕快,推出一些比較有實力的新車型。老盯著新能源車市場,是沒法幫你救市的!



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