上市3天售4400輛，7月僅賣1300輛，長安最心痛的一款車

有時候特別佩服國產車企的生存能力，在這個合資車泛濫、價格逐漸探底的時代，國產車愣是通過自己獨特的市場洞察能力開闢出了一條屬於自己的道路，並逐漸豐滿自己的品牌羽翼。在很短的時間內，成功打造出了類似於哈弗H6、傳祺GS4、帝豪、比亞迪F3這樣的成功車型。也許很多人會說，這些車都是建立在價格基礎上的產物，但這難道不是一種成功的市場行為嗎？何況任何事物的發展都必須經歷一個循序漸進的過程，或許傳祺GS8就是真正豐滿的開始。傳祺GS8在上市之初通過過硬的顏值一炮打響，不但沒有曇花一謝，而是保持了較高水準的銷量、成交價。

一款車能否在市場上立足，除了車本身以外，還有很多必要的要素，比如營銷策略、定位訴求、渠道服務等也都是組成的關鍵所在，全部完善之後，才能稱得上是一件商品。毫無疑問，傳祺GS8幾乎全部滿足了這些要求，甚至還有一定的運氣成分。除了突出的外觀造型？傳祺GS8還有哪些突出之處？就拿長安CS95來比較，除了外觀不如傳祺GS8以外，哪哪哪都比傳祺GS8強，但長安CS95並沒有因為這些而綻放，而是成為了長安最心痛的、曇花一謝的、最用心的旗艦車型。很多人認為長安CS95敗就敗在外觀，不僅不夠突出，而且還有模仿痕迹，在傳祺GS8面前確實很跌份。按照這種說法，那就說明傳祺GS8完全靠顏值走紅？其實也未必，除了顏值之外，長安CS95在訴求塑造方面也是非常欠缺，從根本上講，就是沒有準確的找到自己的目標客戶群，儘管三大件已經非常優秀了。

長安CS95於今年3月28日晚上正式上市，3月銷量統計為4401輛，也就是說上市3天就賣了4401輛，當然這其中還包括上市前的部分訂單。當時看到這樣的銷售成績，不管是長安自己，還是各大媒體，還是關注汽車的群體，都一致認為長安CS95將是第二款沖高有影響力的精品國產車。但事實上，隨後的銷量軌跡並沒有按照人們的預期發展，而是出現了意想不到的變遷。4月銷量為3684輛，5月銷量為4295輛，6月銷量為2412輛，7月銷量為1300輛。如果月銷量能維持在4000輛左右，對於這個級別的車型其實還算成功，但持續下滑確實令人非常擔憂，1300輛的月銷量與上市之初的表現形成鮮明對比。

從車型定位上來看，長安CS95定位中大型SUV，比傳祺GS8高一等級。因為這樣的車身尺寸（長寬高：4949*1930*1785mm，軸距：2810mm）遊離於中型與中大型之間，這樣定位長安玩的是錯位競爭法，與昂科威有異曲同工之妙，實際競爭的還是中型SUV市場。結合上更大的尺寸，確實更討國人的歡心，但這並沒有成為它發展的利器，其實還是營銷的不到位。好要好在明處，大家不知道這個優勢，還有何用？整體空間表現略微優於傳祺GS8，整體形象高大威猛，按理說應該符合國人的胃口，但還是欠缺點火候。

CS95全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力，峰值扭矩360牛米，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。無論從賬面數據來看，還是從實際動態體驗來說，這套動力組合都要優於傳祺GS8。當然，這絕對是長安的看家好技術的產物。這款發動機聚集了直噴、DVVT、變排量機油泵、平衡軸、機械真空泵等多個先進技術，而且都是長安自主研發的最新技術，別說和國產車比較，就是和合資車比較，都有一定的勝算，同樣沒有成為銷量增長的利器。15.98-22.98萬的價格，可以說是良心價，但長安CS95並不是敗在定價方面，而是整體、綜合的定位訴求和營銷策略，甚至外觀都不是其失敗的核心原因。

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