雷諾日產超越豐田和大眾，成為全球車企第一名

今年大眾和豐田的全球車企一哥之爭可能已經不再是重頭戲了，因為成功收購三菱之後的雷諾日產聯盟已經殺出重圍，有望成為銷量最高的汽車集團。不過對於CEO戈恩來說，他追求的不只是規模上的第一，而是利用這種規模效益進一步降低工程研發和採購的成本。

上周日產股東大會上，戈恩的發言讓大家震驚，那就是雷諾日產三菱大聯盟的總銷量應該能夠超過大眾集團和豐田汽車了。「根據今年一季度的表現，可以推斷上半年我們已經可以超越大眾和豐田，成為全球第一大汽車集團了。」

曾經和大眾與豐田爭奪前三甲的，一直都是通用汽車，然而就在收購三菱之後，戈恩已經改變了這一局面。

根據一季度企業發布的數據，豐田集團銷量增長了2.9%，達到249萬輛；大眾集團銷量下跌了0.7%，達到245萬輛；而雷諾日產加上三菱和伏爾加的總銷量增長了7.9%，達到了265萬輛。

但是銷量和體量上的奪冠在戈恩看來並不是他追求的目標，不過他也不得不承認，能夠取得這樣的成績給他和公司帶來了極大的滿足感。

而下一步，戈恩的野心又是什麼呢？

「接下來，我們要利用現在的規模優勢，去增強競爭力。」具體來說，戈恩規劃了三個方面，一是聯盟各方分擔更多共同成本，二是發力輕型商用車，三是投資面向未來的新技術。

分攤成本，也就是所謂的發揮聯盟成員之間協同效應。戈恩表示他計劃到2018年將節約55億歐元（61.6億美元）的成本，而2015年這一數字是43億歐元（48.2億美元）。

根據戈恩的預測，「到2020年，聯盟內大約70%的車輛將使用共同平台生產，這將大幅降低成本，每輛車大約能減少30%的採購成本和40%的工程費用。」

至於輕型商務車，今年3月聯盟成立了新的輕型商用車業務部門，雷諾在小貨車方面的經驗和日產的皮卡以及三菱在SUV上的優勢將在這個新業務板塊中發揮效益。

而至於對新技術的投資，聯盟則重點發力電動汽車、自動駕駛和汽車互聯三個領域，「我們的運營模式讓我們能夠在各個領域都為不同的市場開發相應技術，這正是聯盟的優勢所在。」聯盟的優勢，對於雷諾日產三菱來說就是「取長補短」，每個品牌有各自的強項，正好可以彌補另一方不擅長的領域。

對於戈恩來說，嘴上說「全球第一」不是我想要的，但是這個成績當然會讓他開心，畢竟在退休前他的輝煌履歷上以幫助雷諾日產奪冠結尾，才是一個商業精英傳奇故事的最好結局。當然從大眾和豐田過往的經驗也可以看出，規模最大化並不等同於利潤最大化，這也是戈恩所要擔心的。