馬自達創馳藍天技術到底是怎麼一回事？

我們在看馬自達的汽車配置單時，上面那大大的「創馳藍天技術」絕對吸引你的眼球，銷售員也會對你大吹特吹這個創馳藍天技術有多先進，是自然進氣發動機的終極目標，是增壓發動機的終結者，等等。那麼這個創馳藍天技術究竟是怎麼回事呢？它真的有那麼神嗎？今天老侯就來給大家解析馬自達創馳藍天技術。

很多人認為馬自達的創馳藍天就是指發動機，其實不是，「創馳藍天技術」是馬自達公司整合了現有的汽車技術，並對現有技術的性能進一步壓榨，將它應用到了馬自達汽車的設計中，將其命名為「創馳藍天技術」。

主要有四方面特點：高壓縮比高效率發動機、高效率傳動變速箱、車身輕量化、底盤懸挂的全面更新。

創馳藍天發動機

創馳藍天發動機主要有以下幾個特點：

1、高壓縮比

創馳藍天發動機最大的亮點就是高壓縮比。對於活塞式內燃機而言，提高壓縮比是提升其效率最為有效的途徑之一。馬自達的創馳藍天發動機壓縮比最高可達到14:1(進入國內的發動機控制在13:1)，換之而來的是發動機效率的大幅提升。

2、4-2-1排氣系統

所謂4-2-1排氣系統，即首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然後再彙集成一條排氣總管的方式。這種布置方式基本上能夠在全速範圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發生。而增長了排氣管的長度，也提高了發動機常用區域的扭矩。

3、多孔噴油嘴、凹頂活塞

創馳藍天發動機採用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生。採用高壓噴射的多孔噴油嘴，來改善噴霧特性，形成更勻質的混合氣，同時也相應縮短混合氣形成的時間。另外，採取凹頂的活塞，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點火時間仍可保持燃燒穩定的性能。

4、輕量化、降低機械阻力

結構輕量化，減少內部摩擦是提高發動機效能非常有效的手段之一。通過對發動機內運動的部件(活塞、連桿、曲軸等)進行輕量化和降低機械阻力，就能有效提高發動機的響應性和提升發動機效率。創馳藍天汽油發動機對氣門傳動機構的改進，降低了50%的機械阻力，同時減少活塞環張力降低機械阻力37%，最終實現發動機整體的機械阻力降低30%。而對活塞、連桿曲軸等位置的輕量化，以降低運動機件的運動慣量，其中活塞和活塞銷減重20%，連桿軸減重15%，曲軸主軸頸減重6-8%，最終發動機減重10%。

5、獨特的自動啟停技術

創馳藍天發動機有自己獨特的自動啟停系統。在發動機暫時停止時，各氣缸內的活塞位置處於同一平面上，有利於再點火時更加順暢。同時，採用了點燃缸內剩餘混合氣體並配合啟動電機的方式來實現再點火，更加節能和高效。

創馳藍天自動變速箱

馬自達創馳藍天變速箱採用小型的傳統液力變扭器，並搭載了多片離合器，大型減震彈簧，並通過離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止範圍。液力變扭器只有在換擋時才緩衝並傳遞扭力，其餘時間則依靠機械咬合來傳遞扭力，由此將燃油經濟性提升了4%-7%。液力變矩器鎖止離合器大幅度擴大鎖止範圍，從現款5AT產品的64%擴大到89%。換來的是更為直接的駕駛驅動感和燃油經濟性的提高。

由於採用了全擋位鎖止技術，所以從駕駛感受上來說，動力表現更直接，在不犧牲舒適性的前提下，更加具有運動風格。同時，創馳藍天自動變速箱採用了全新的機電一體控制模塊，可以實現對各個檔位的精準控制，以達到順暢平滑的換擋性能，換擋邏輯非常理想，是一款聰明的變速箱。

創馳藍天車身

馬自達創馳藍天車身採用了大量的高強度和超高強度鋼材，在減輕車身重量的同時，提升了整車的剛性。在底部車身設計上，工程師強化了地板結構，兩根整體大梁貫穿前懸挂支點和后懸挂支點，這樣設計的好處是使得車身剛性更好，同時在碰撞時能更有效的分散能量。通過優化車身結構、增加點焊和焊接膠使用率、碰撞力多路徑分散、十字梁結構、結構輕量化等技術，車身在重量上減輕8%，而在強度上提升30%。

創馳藍天底盤

馬自達的創馳藍天底盤，前後懸挂都經過了細緻的重新設計。前麥弗遜式獨立懸挂增大了主銷后傾角度，使得高速穩定性更好，而大速比的轉向機構又保證了轉向的直接性和靈活性。后懸挂依舊為多連桿式獨立懸挂，減震器的衝程更長，提高舒適性。

發動機的安裝位置向後傾斜10°，從而使得前輪向前移動50mm，帶來更長的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時也增加了高速的穩定性。

老侯解讀

創馳藍天技術是一個系統化的技術，涵蓋了發動機、變速箱、車身、底盤，通過對車輛進行系統的優化改進，對於車輛綜合性能的提升是很大的。但是從這幾年的實際應用來看，還是有一些缺點的，主要是發動機方面，越來越受到人們的質疑。

所謂的高壓縮比是一種「偽壓縮比」

廠家大力宣傳馬自達創馳藍天發動機是可以在13：1甚至更高壓縮比（日本本土是14：1）的工況下工作的，提高壓縮比就是提高熱效率就是升功率啊，但事實上這台發動機並不是一直在13：1的高壓縮比情況下工作的，絕大多數情況是工作在11：1的正常壓縮比下工作。

其實就是創馳藍天發動機工作時根據負荷的大小和動力需求，是在奧托循環與米勒循環之間適時切換的。在起步階段、急加速階段以及高速階段使用高壓縮比的奧托循環，而在其它時候使用低壓縮比的米勒循環。

因此，創馳藍天發動機的優缺點都很明顯：

優點：

1、起步階段使用高壓縮比模式獲得大扭矩的輸出，解決許多人擔心起步「肉」的情況。

2、中段使用膨脹比大於壓縮比的米勒循環，節省油料。

3、發動機高速運轉後段使用高壓縮比的奧拓循環，壓榨出最高性能，使其功率最大化。

缺點

1、在高壓縮比模式下，噪音、抖動較大，影響舒適性。

2、中段的大部分時間使用米勒循環油是省了，不過持續的扭矩輸出也減弱了，犧牲了中段加速性能，。在實現駕駛中體現就是上坡山路或者載重行駛狀態下動力有所不足。

3、使用了「4-2-1」方式的排氣歧管。延長的排氣管佔用了部分發動機艙空間，壓縮了駕駛艙的空間。另外，較長的排氣管使冷啟時廢氣溫度較低，延長了三元催化器的啟動時間，初段廢氣排放危害應該較大，不利於排放要求和環境保護。

4、發動機經常在兩種循環中頻繁切換，對正時系統和發動機內部各機械部件間運轉精度的要求也更高，機器越複雜出故障的機率就越高。

5、後期保養費用比別的自吸發動機要高。發動機長期使用後會有積炭現象，因此創馳藍天發動機在除炭、油路系統清潔方面的保養頻率要比其它發動機高。

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