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2021/12/25
除了健身，主頁君還喜歡研究車
當引擎轟鳴，馬力全開
那種快感和舉鐵完的泵感如出一轍
正好最近認識了車叫獸
說到買車用車，就沒有他不懂的
正好主頁君最近看了車展
對法國車那優雅的造型給圈粉了
但車叫獸卻說:
「法國車在快賣不下去嘍！」
法國車有那麼慘？
看看車叫獸是怎麼說的
「執拗的法國人二十多年的堅持，換來的是如今瀕臨退出的市場窘境。」
—— 高盧雄雞為何低不下高傲的頭顱？
解密：法系車在銷量慘淡的原因
這篇專題分析，
<<<<< 車叫獸 >>>>>
不知道會不會有DS的車主讀到這篇...
叫獸依稀記得，5年前，DS舉著法國豪華品牌大旗高調入華時，在上海南京西路上迅速開起來的展廳。
（上海南京西路的全球首家DS World，上海的同學應該都有印象）
這是全球首家DS World旗艦店，可以說這家店在上海的開幕，意味著標誌雪鐵龍集團把所有的寶都壓住在了市場。
然並卵，5年以後...DS品牌在市場已經名存實亡了。
今年上半年，DS在國內的銷量總共只有3000台，而DS品牌投放在市場的車型達到了6款，也就是平均每款車型的月銷量還不到100台...
對於一個主力定價在15~20萬的區間，並且還砸了血本兒下了大力氣去推廣的品牌，這算是一個可以退出市場的成績了。
想來也奇怪，叫好不叫做，似乎成了法系車的宿命！因為每一款法系車（註：本文所討論的法國車，只包含PSA集團下的車型，雷諾現在的主要精力在日產品牌上，本文不作討論）上市前，各路媒體、車評老濕、懂車帝們都會搖旗吶喊——法系車吊、技術棒、設計超前、操控好、配置高。
然而，上市后的銷售成績準備給這群搖旗吶喊的人們啪啪啪打臉的時候，突然發現這些人都鳥獸散了...
據說，在二戰時期的一次首腦會議上，英國首相丘吉爾望著大步流星走過來的法國戴高樂將軍，悄悄地對美國總統羅斯福低聲說：你看他像不像一頭騾子？
相比身殘志堅的羅斯福和堆坐一團的丘吉爾，正襟危坐的戴高樂顯得更加桀驁不馴吧。儘管二戰期間法國國土全部淪陷，但戴高樂依然不向希特勒屈服，甚至不向英美盟友妥協。
所以丘吉爾才把他形容為一頭倔強的騾子...
叫獸覺得，法國車，同樣繼承了這種執拗的孤傲性格...
（最桀驁不馴的法國車——布加迪）
法國車進入市場其實很早，而且平心而論，標誌、雪鐵龍、雷諾，這些品牌每一部引入到國內的車都很好。然並卵，這些車型就是火不起來，到底是為什麼？
1994年，雪鐵龍公司和合資，向國內引入了當時雪鐵龍公司的大殺器——雪鐵龍ZX。
這台車1992年剛在法國上市，上市當年就奪得了達喀爾拉力賽冠軍，是當時雪鐵龍在歐洲的爆款車型！
而且，為了博取人的好感，法國佬還給這車找了個自認為很討喜的名字，叫做「富康」...
這台車血統高貴、短小精悍、操控靈活、風阻低、高速表現相當好。
對於同期德國人引入到的捷達——原型車是北美第二代Jetta 90款，屬於80年代的技術
以及桑塔納——原型車是帕薩特B2，技術比Jetta 90款更老
法國佬非常不屑，認為這種技術落後設計落後連特么達喀爾都沒拿過冠軍的戰5渣根本沒法跟富康抗衡！
然並卵...那個年代的老司機們腦子裡，對轎車的概念等同於轎子——要兩頭平，前後低中間高，四平八穩，外加四個輪子抬著，才有轎子的感覺。
如果那些倔強的法國人，能翻一翻歷史書，看看當年慈禧老佛爺對汽車司機的位置居然比自己高這件事兒都耿耿於懷，肯定能夠早一點領悟到華夏泱泱文明古國的神器風俗...
（那個年代的人完全接受不了兩廂車）
但是，面對這種情況，執拗的法國人選擇了堅持...
他們堅定地認為兩廂車代表汽車發展潮流...
堅持高轉速發動機才是王道...
堅持喇叭不能放在方向盤上一定要放在方向桿的端頭，因為法國人認為這樣的設計在轉彎時不影響按喇叭...
於是，法國人在「四個堅持」的偉大方針指引下，一敗塗地...
之後，法國人拿來了自己更大的殺器，在WRC世界拉力錦標賽上多次蟬聯冠軍的極品車型——塞納！
據說當塞納馳騁在WRC賽場上時，其他車型只能跟在他屁股後面吃土。
然並卵，法國佬這一次都特么犯大錯了...
因為之前人不認沒屁股的富康，於是法國人就給富康加了個屁股，然後換了套比較新的內飾，也就是愛麗舍。
而且這一次，法國人在對待屁股的問題上更加謹慎了。
雪鐵龍在國內先推出了C4的三廂版車型，叫做凱旋。明顯看得出，這一次凱旋的屁股是精心雕琢過的。
然而凱旋賣的並不好，於是立馬推出了兩廂版C4，叫做世嘉，很快又在凱旋的基礎上，搞了個三廂世嘉（其實就是特么凱旋，換個名字繼續賣），接著大做廣告。
這一次，法國佬終於成功了，街上跑得世嘉多了起來，法國人終於在三廂世嘉的屁股上找回了尊嚴！
在人只認兩頭平的轎車才是車的年代，法國人把意識形態先進的兩廂車引入了...
在人對發動機的認識還停留在「起步就換擋」的卡車年代，法國人引入了先進的高轉速發動機...
在人除了動力和操控啥都在乎的年代，法國人引入了除了動力和操控啥都不行的神車塞納...
當人意識到兩廂車省地兒靈活的年代，法國人開始忙著給兩廂車加屁股...
當國內先富起來的那一小撮人開始忙著找推背感時，塞納卻不見了，法國人引入了和美國車比舒適、和日本車拼電子設備的C5...
縱觀法國車在國內的發展歷程，你會發現性格孤傲的法國人每次都踏錯了節奏...更神奇的是他們憑著執拗的精神卻一直在市場堅持了下來...
成為了一朵車壇上的奇葩...
寫到這裡，叫獸不禁想起Top Gear某一集中，黑標緻的那一段...故事是這樣的...
某天，標緻決定開一個早餐會，討論下如何造一台最爛的車。
之後，大猩猩就把一台標緻307cc開到了麥田裡，然後...
法國人的腦迴路真的不能理解，主駕駛的按鈕只能開副駕駛的窗戶，卻不能關上...那要關的話怎麼辦呢？
你以為這樣就好了？太小看法國人的腦迴路了！
這特么怎麼辦...因為標緻307cc的副駕駛的車門是不能直接打開的（這同樣是個奇葩設計）...
於是，你只能這樣幹了...
騷年，我就問你法國人設計的車吊不弔！我特么只是想關一下副駕駛的窗戶...
而且，你聽說過半敞篷嗎？這種天馬行空的腦迴路，應該只有法國人有吧...
所以，車賣的不好...真的不能怪我們不懂車..
車叫獸
一個堅持慢工出細活的汽車公眾號
把新車老車每一款都掰開揉碎給你看，慢慢品味汽車界的上下百年，如果你嫌喧囂的廣告太嘈雜，來叫獸的工作室吧，聽一聽汽車界的幕後，究竟發生了什麼。
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